Como um trem pode inesperadamente ser o caminho errado?

Um trem pode acabar no caminho errado, girando um triângulo (essencialmente, fazendo um giro de três pontos). Isso pode acontecer de várias formas.

1. Algumas rotas exigem que um trem pare em uma estação em um dos lados da rota principal, o que requer uma reversão para continuar a viagem. Por exemplo, a estação pode estar um pouco a leste de uma linha norte-sul. Um trem para o norte tomará uma curva à direita para chegar à estação, em seguida, inverter e virar à direita novamente para voltar à linha principal: o efeito é essencialmente um giro de três pontos. Se nem todos os trens param nessa estação, alguns serão revertidos e outros não. Mesmo que todos os trens liguem para lá, os trens que funcionaram em outra rota por meio dia e depois seguiram para a rota, com a reversão, podem ter sido girados em um número diferente de vezes para um trem que está sendo executado pela reversão o dia todo.

2. O mesmo pode acontecer com o depósito de manutenção.

3. Ocasionalmente, os trens são desviados por rotas incomuns que podem exigir reversões.

4. Trens de A para B e trens de C para B podem passar pela estação D. Por causa de reversões ou outras razões, os trens de A podem ser consistentemente orientados na direção oposta aos trens de C. Talvez o locutor apenas cometeu um erro.

Sobre como isso pode ser uma surpresa, eu acho que eles simplesmente não prestam muita atenção na orientação real dos trens. Em algumas linhas, quase todos os trens são orientados da mesma maneira. Por exemplo, a linha Londres-Edimburgo não tem oportunidades para transformar os trens, de modo que todos estão voltados para a mesma direção. Se alguém se virasse por algum motivo, os anúncios automatizados provavelmente apenas seguiriam em frente, independentemente de ser uma situação tão rara.

Em geral, geralmente há sinais dizendo onde cada treinador de um trem de longa distância estará se os trens chegarem em uma orientação consistente.

Outra razão comum pela qual os trens não têm a composição esperada é uma alteração de último minuto devido a algum mau funcionamento do trem programado. Em tal situação, a prioridade torna-se frequentemente para ter um trem de trabalho - qualquer trem - em vez de assegurar que a posição dos treinadores é a esperada.

Eu até tive um caso em que a reserva era obrigatória, mas o trem programado estava com defeito. Eles substituíram por outro trem, mas algumas pessoas tinham reservas para números de assentos que não existiam no trem de substituição.

Além disso, os monitores eletrônicos no continente europeu nem sempre estão corretos. Eu recentemente tive um trem na França, onde a numeração dos treinadores é o inverso do que foi mostrado no eletrônico (tão fácil de corrigir, eu acho) sinais. Isso também resultou em pessoas correndo de um lado para o outro em ambas as direções. Eu nunca soube qual foi a razão nesse caso.

Esta não é realmente uma resposta, como David e ptityeti abordaram as razões pelas quais os trens nem sempre têm a mesma "orientação" e por que os anúncios podem não corresponder à realidade, mas ilustram mais algumas situações relacionadas ( mas é muito longo para um comentário).

• Os trens da Eurostar são (ou pelo menos não tinham certeza sobre o novo trem e320) totalmente simétricos (na verdade, são compostos por dois conjuntos idênticos), com os treinadores "Premier" no meio e os técnicos "padrão" no termina. Então, mesmo que eles se virem a qualquer momento (AFAIK, a única razão para isso é que um trem faça uma viagem fora de serviço em Bruxelas / Paris, ou uma mais exótica Marne La Vallée / Paris Nord), eles podem simplesmente mudar a numeração dos treinadores (o que é claro eletrônico), e voilà! está de volta ao normal. O treinador número 1 está sempre no final de Londres.

  Estranhamente, ao escolher um lugar no site da Eurostar, eles dirão que, para alguns lugares, eles não podem garantir qual direção eles estarão enfrentando. Não tenho certeza se essa foi uma antecipação muito inicial dos e320s sendo introduzidos, já que a composição dos e300s é realmente muito bem determinada. Talvez os trens reformados (ahem) tenham um layout diferente?

• na França, os trens TGV geralmente têm 3 treinadores de 1ª classe, o bar e 5 treinadores de 2ª classe (embora a composição exata varie um pouco e, claro, os trens TGV Atlantique tenham um total de 10 ônibus) . Em muitos casos, faria sentido ter sempre os autocarros da 1ª classe no final de Paris (como são todas as estações terminais, enquanto a maioria - mas nem todas as outras estações são através de estações), mas numa determinada linha, pode ver ambas as orientações, mesmo para um serviço ao mesmo tempo em dias diferentes. E com os indicadores de posição do treinador para a plataforma nas plataformas, você esperaria que o trem realmente correspondesse ao que é anunciado antes da chegada (e geralmente é), mas eu já vi exemplos de indicações reversas que levam ao traço louco óbvio (especialmente porque os TGVs têm reserva de assento obrigatória).

• alguns trens, notavelmente os trens do TGV Réseau têm numeração dupla dos assentos. Ao reservar, você pode escolher se estará de frente para a direção da viagem ou não, e a numeração dentro de cada vagão foi projetada para que possa ser revertida para combinar (todos os assentos têm dois números e apenas um conjunto é iluminado). Isso significa que eles revertem as atribuições dentro de um ônibus, mas a ordem dos treinadores pode ser diferente (o que é diferente do que acontece nos trens da Eurostar).

• Curiosamente, outras composições recentes, como trens Duplex, têm exibições eletrônicas de números de assento, então você acha que elas poderiam reverter as atribuições de número de assentos, mas elas não fornecem a opção "direção de direção oposta" .