Sim, é totalmente possível que o avião atinja uma parede onde não seja possível mais aceleração durante a escalada. Isso é chamado de barreira do som. Além da geometria, tanto o Número de Reynolds e a influência do número Mach L / D.
Como regra geral, o coeficiente de resistência zero-lift pelo menos dobra ao acelerar para Mach 1. Esbeltez e varredura ajudam a manter este aumento, mas alguns são inevitáveis. Abaixo está um gráfico com dados de teste do NACA Research Memorandum A55F06 para asas com proporções diferentes.
Figura 9 do Memorando de Pesquisa do NACA A55F06 (foto fonte )
Apenas para que você não pense que isso pode ser superado pelo design inteligente, abaixo está uma pesquisa sobre a ascensão de aeronaves supersônicas, tirada de um curso de curta duração sobre design de caça de Ray Whitford. Embora os engenheiros possam reduzir o aumento do arrasto com o aumento da experiência, o corpo da Sears-Haack mostra que existe um limite teórico mais baixo que não pode ser evitado.
Pesquisa supersônica de aumento de resistência por Ray Whitford. Observe que aqui o aumento absoluto no arrasto geral é plotado. Este gráfico inclui todos os efeitos como arraste trim que contribuem para o aumento do arrasto supersônico.
No entanto, isso pode ser superado inserindo-se um pequeno mergulho que ajuda a obter energia cinética suficiente para supera a corcunda de arrasto logo depois de Mach 1. Mas você precisa começar com um excesso de empuxo suficiente para que qualquer empuxo seja deixado na região supersônica.
A propósito, o impulso de seu foguete ideal aumentará na subida, porque a pressão atmosférica cai. Isso resultará em um aumento na diferença de pressão entre a câmara de impulso e a pressão externa.