As janelas de um 172 fornecem alguma proteção contra o sol ou são muito brilhantes? Particularmente, se alguém quer fazer uma lição de vôo e foi dito para trazer óculos de sol mais de uma vez. Então, é crítico? Meu amigo não tem óculos de sol e teria que receber os prescritos que ele não pode obter agora. Ele recebeu um presente de uma lição de vôo, então ele quer tentar, mas está no avião sem óculos de sol? Ou ele vai estar semicerrando os olhos o tempo todo? Ou isso é muito ruim para os seus olhos?
Definitivamente factível. Nenhuma proteção real do sol só pelo pára-brisa mas eu voei um C172 durante muitos anos só usando óculos de sol ocasionalmente. Só não cometa o mesmo erro que quando comecei a voar - paguei muito por um par de óculos de sol polarizados e pulei no cockpit e todas as telas de LCD ficaram em branco! :)
Existem dois problemas principais aqui: brilho e proteção UV. Para o brilho, não é diferente de estar em um carro. Se o tempo estiver nublado ou não muito brilhante, você não precisará de óculos escuros para ver. Mas se o sol estiver muito claro, se você estiver voando sobre a água ou a neve, ou para o sol poente, etc., você precisaria que eles o vissem exatamente da mesma maneira que você precisaria em um carro (ou em um barco ) em condições semelhantes.
A questão UV depende da aeronave. As janelas de aeronaves leves são não feitas de vidro e não ofereça o mesmo tipo de proteção UV que a maioria das janelas do carro faz . Mas eles ainda protegem contra a radiação UV e a maior preocupação é aparentemente janelas de vidro encontradas em aeronaves maiores que também voam mais alto, onde o UV é mais intenso:
[...] glass laminate windscreens allowed higher levels of potentially damaging UV-A radiation to be transmitted than did plastic. Professional pilots who routinely fly at higher altitude for longer periods of time than private pilots should take special precautions to protect their eyes from UV exposure.
Em qualquer caso, para um voo não importa, mas se o seu amigo continuar a voar, ele deve ter um par de óculos de sol com proteção UV. A FAA tem um guia detalhado do piloto para óculos de sol aqui .
E, como alguém já mencionou, óculos polarizados são não recomendados em aeronaves porque eles impedem que você veja claramente as telas de LCD.
Óculos de sol não são absolutamente necessários ao voar. Eu voei o Cessna 172 apenas com óculos normais e não encontrei nenhuma dificuldade de olhar para fora e para dentro.
Se a área estiver coberta de neve, é melhor usar óculos para proteger os olhos.
Se você estiver voando durante o nascer ou o pôr do sol, é melhor pegá-los. No Cessna 172, há um escudo (semelhante ao dos carros) que pode ser desdobrado de cima se você encontrar luz solar strong: 
Embora, algumas vezes até os profissionais não suportem:
Ninguém precisa de óculos de sol , eles são apenas uma conveniência. Eles são muito úteis, com certeza, especialmente sob luz solar intensa e condições nebulosas, mas não absolutamente essenciais.
Quanto ao que você quer não polarizado , e se você precisar de uma receita de óculos no seu médico, os óculos de sol precisarão ser a receita.
É como sair dirigindo a céu aberto, como numa estrada deserta. Se você não se importaria de dirigir por uma hora e meia em uma estrada deserta ao sol do meio-dia de verão, então você não terá problemas durante a aula.
Não, você não "precisa" deles, mas eu os aconselho strongmente por alguns motivos,
Proteção UV
Não só os pára-brisas dianteiros dos aviões GA proporcionam pouca proteção UV quando você está voando em altitude e quanto mais alto você for, menos proteção UV natural terá. Concedido a mudança pode me mínimo ainda está presente.
Conforto
A exposição prolongada à luz solar intensa pode fazer com que os olhos cansem, o que pode dificultar a visualização. Você pode realmente obter queimadura solar em sua retina se estiver exposto diretamente por muito tempo. A última coisa que você quer que aconteça quando está voando é prejudicar sua visão de alguma forma ou simplesmente ficar fatigado. É quando você começa a cometer erros em um avião.
parece
Quem não parece ótimo em aviadores ...
Alguns conselhos
Eu também uso óculos regularmente por distância (como seu amigo). Quando comecei a voar, era realmente mais barato (ou até mesmo) ficar em forma para contatos e comprar um belo par de aviadores do que cortar óculos de prescrição. Agora eu não preciso me preocupar com a minha prescrição de óculos de sol tendo que ser cortada ou perder um par muito caro de óculos graduados.
Como mencionado, eu não teria óculos de sol polarizados por causa dos problemas com os cockpits de vidro. Eu tenho um par de aviadores Ray-Ban com o vidro G15 (não polarizado) e eles são ótimos. Dito isto, eu também optaria por mais função sobre o estilo aqui. Não use lentes de desvanecimento ou qualquer outra coisa, pois pode parecer mais frio, mas não fornecerá proteção solar na metade inferior da lente. Você quer algo que forneça uma boa proteção, mas ainda permite uma boa quantidade de luz, pois você ainda terá que ler os instrumentos.
Editar
O G15 é o vidro verde tradicional que a Ray-Ban usa em seus óculos de sol. Ele fornece uma boa proteção sem a necessidade de polarização. Eu sugeri isso porque eu também tinha um par de Ray-Bans meio desbotados com os quais eu tentei voar quando comecei e eles eram terríveis. Eles simplesmente não bloqueavam a luz suficiente para serem tão eficazes quanto eu queria / precisava que fossem. O G15 fornece uma boa quantidade de cobertura sem usar a polarização e, portanto, sem interferir com os cockpits de vidro se você acabar nesse tipo de plano.
Eu não sei quanto tempo você precisa ficar exposto para receber danos permanentes nos olhos, mas eu costumo não brincar com esses tipos de problemas, especialmente se isso prejudicar minha capacidade de voar. Um par decente de óculos de sol seja Ray-Bans ou qualquer outra das marcas populares pode correr você $ 100- $ 150, que empalidece em comparação com o que você vai gastar recebendo o seu PPL.
Nunca é demais trazer seus óculos de sol. Antes de entrar no avião, você fará uma inspeção visual da aeronave no solo, andando em volta dela e observando coisas como abas, ailerons, luzes, etc. Isso geralmente acontece na rampa que fica aberta. um excelente momento para avaliar se deve usar os seus sunnies para o voo ou não. Pelo menos, é o que eu faço.
Não é tão diferente de dirigir um carro (ou ainda melhor - andar de moto) em campo aberto, depende principalmente do brilho do dia, da estação e do quão baixo o sol está no céu. Nem todos os aviões têm viseiras de sol, então você definitivamente vai querer seus óculos de sol se o sol estiver baixo no céu.
Se você planeja voar muito
AS / NZS 1067: 2003 requer que todos os óculos de sol atendam aos padrões mínimos de brilho, UV proteção e coloração. Todos os óculos vendidos são necessários para atender o padrão. Se você estiver em outro país e planeja voar bastante, você deve verificar quais leis se aplicam aos óculos de sol (se houver) e qual proteção contra raios UV e brilho é fornecida pelos óculos que você pretende usar.
Os perigos associados à repetição da exposição ao sol de alta UV aos olhos incluem inflamação, catarata, câncer de pálpebras, degeneração da retina e visão noturna prejudicada, por isso vale a pena proteger sua visão com óculos de sol de bloqueio UV de boa qualidade.
Aproveite seu voo!
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