Uma aeronave pode ser controlada após uma ejeção?

Vou interpretar com segurança como significando com sucesso. Ejeções significam que a segurança saiu pela janela - literalmente.

Houve um caso na Guerra do Vietnã onde um piloto continuou pilotando seu F-4 altamente danificado depois que seu RIO (operador de radar do banco traseiro) foi ejetado. Ele conseguiu mantê-lo juntos o tempo suficiente para voltar ao território amigável antes de ejetar a si mesmo. Note que esta foi uma entrevista que eu vi há alguns anos atrás, não consegui encontrar um link para postar.

Nesse caso, o avião havia sido atingido de forma tão grave que a aterrissagem não aconteceria, mas se o RIO tivesse sido ejetado acidentalmente ou o avião menos danificado, então seria possível uma aterrissagem segura. Então, sim, o vôo foi feito e o pouso é totalmente possível depois que alguém for expulso.

O primeiro teste com sedes ejetáveis foi realizado em 1942 na Suécia com um Saab 17 e na Alemanha em 1941 com um Junkers 87 e em 1943 com um Heinkel 219 e assento pneumático de Heinkel. Claro, então não foi o piloto que ejetou, mas o seu assento traseiro, mas a aeronave não precisou de muita modificação para os testes. Em cada caso, o piloto realizou uma aterrissagem sem intercorrências após o vôo de teste.

Saab 17 (acima, source ) e Heinkel 219 (abaixo, source ) durante os testes de assento ejetável.

Para permitir que alguém pilote a aeronave para casa depois que uma ejeção exigir duas condições:

• O segundo assento deve estar equipado com controles de vôo
• O sequenciamento de ejeção é desativado para que os assentos possam ser ativados independentemente. Normalmente, acionando o seqüência de qualquer lugar irá ejetar todos os ocupantes.

É extremamente raro que ambas as condições sejam verdadeiras em uma aeronave de combate moderna. Houve alguns casos em que um membro da tripulação voou uma aeronave para um pouso bem sucedido depois que o piloto resgatou, mas Conheço apenas um único caso em que o resgate foi feito por assento ejetável. Foi um Boeing B-47 , e o O link do YouTube é uma reconstituição desse vôo B-47 no qual um observador, que também era um piloto treinado, assumiu o controle depois que a tripulação resgatou devido a um incêndio na instalação elétrica.

Leia a última das histórias de esta página por um acidente no qual todos, exceto o piloto, foram ejetados de um 3 com uma roda do nariz presa, e o piloto depois realizou um pouso seguro.

Eu acho que você está preocupado com o dano causado por uma ejeção. O disparo dos foguetes acontece na parte traseira do cockpit agora muito bem ventilado e é um evento muito breve, portanto os controles de vôo e instrumentação devem estar em ordem após uma ejeção. No entanto, após o evento ninguém estará lá para assumir, e não há como outro membro da equipe poderá assumir a menos que ele / ela tenha seu próprio conjunto de controles.

Existem casos de ativação de assentos ejetáveis inadvertidos por mecânicos no solo. Quando isso acontece, é necessário um novo assento de ejeção, os pinos de cisalhamento e, na maioria dos casos, o dossel precisa ser substituído. Depois disso, a área do cockpit precisa ser verificada e limpa. Mas o avião retornará ao serviço.

Curiosidade: O XB-70 tinha cápsulas de ejeção para possibilitar a ejeção na velocidade supersônica e para proteger os pilotos em caso de perda de pressão. Sistemas de suporte de vida e um conjunto mínimo de controles de vôo foram duplicados dentro da cápsula, e o piloto poderia continuar pilotando a aeronave até uma altitude mais segura após o início da sequência de encapsulamento. Só então ele acionaria a ejeção.

O lutador pode permanecer navegável (no sentido técnico, não no sentido regulatório) após a ejeção.

Por exemplo, o bombardeiro do milharal fez um pouso na barriga em um campo depois que o piloto foi ejetado.

Martin Baker usa (ou usou, pode ter sido aposentado) um Gloster Meteor modificado para testar assentos ejetáveis. A aeronave é pilotada, com o assento em uma área separada atrás do cockpit. Esta aeronave é definitivamente reutilizável, tem sido usada para testar sistemas de ejeção muitas vezes. Então sim, é possível projetar uma aeronave de tal maneira que ela possa ser voada após a ejeção de um dos seus lugares de ejeção. É claro que, no caso de ejeções operacionais, elas geralmente são feitas depois que a aeronave sofreu danos suficientes, de modo que não pode ser voada de qualquer maneira, por isso, tê-la em circulação após a ejeção não é uma alta prioridade. E sem a tripulação a bordo, ela se torna ainda menos prioritária, já que a tripulação é quem está voando em primeiro lugar.

Houve um caso quando o MiG-23 soviético estava voando por mais de 500 milhas após a ejeção do piloto.

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