Todos os modernos sistemas de controle do motor levam em conta o 'ambiente' (principalmente a pressão total e a temperatura de entrada).
A decolagem e o empuxo contínuo máximo são normalmente limitados pela temperatura da turbina (que é controlada internamente) e RPM (rotor de alta pressão). Assim, tais configurações no acelerador geralmente pré-configuram um certo N2 e, em seguida, o impulso será o que quer que o motor desenvolva nas condições atuais. No entanto, esta limitação N2 pode, e muitas vezes depende, das condições ambientais. O máximo max (decolagem) é normalmente um limite rígido, mas o máximo cruzeiro N2 pode aumentar com a altitude (queda de temperatura / pressão). Assim, quando você está subindo com um ajuste constante do acelerador, o sistema de controle pode aumentar a rotação - mesmo que o empuxo real esteja caindo devido à física do motor.
Impulso de marcha lenta é limitado pela estabilidade da chama. RPM em marcha lenta no solo pode ser substancialmente menor do que o que pode ser sustentado no ar (em velocidade). Assim, os sistemas de controle do motor geralmente têm um sinal de entrada de peso sobre rodas e aplicam diferentes controles no solo, principalmente no que diz respeito à potência inativa.
O tempo ocioso também pode ser significativamente afetado pela quantidade de ar sangrado retirada do motor, mas isso não é exatamente o "ambiente", suponho.
Naturalmente, os sistemas de controle reais são muito mais complicados, mesmo se considerarmos apenas os parâmetros ambientais. Por exemplo, eles podem ter várias regras lógicas como: "se a ociosidade for selecionada depois de ter empuxo máximo por mais de X segundos, ignore o sensor de pressão e mantenha seu valor por Y segundos", ou algo assim.