O sistema que você mostrou pode na verdade ser do tipo que não depende da posição no piloto. Edit: A versão que você tem funciona com um padrão Moiré, e é de fato dependente de qual piloto está olhando para ele.
Eu entrei na informação da AIS Holanda para o maior aeroporto de nosso país, o Schiphol (EHAM / AMS). Eles têm um poucos sistemas diferentes ; o link que você liga parece ser muito parecido com o sistema SAFE DOCK, que usa um sistema Laser Range Finder (LRF) para identificar a posição da aeronave
Due to the digital display presentation, both pilots get the correct alignment information as well as the closing-rate and stop information.
Eu estou supondo que este sistema se tornará mais comum para permitir tarefas de tripulação mais flexíveis durante o táxi. Além disso, este sistema pode detectar obstáculos e, como tal, oferece segurança extra.
Os dois outros sistemas no EHAM dependem do assento do piloto. O efeito do piloto errado estacionando o avião é muito simples: seu avião será estacionado fora do centro com um desvio exatamente igual ao espaçamento entre os pilotos: seu avião vai acabar de tal forma que o co-piloto esteja sentado onde o capitão deveria estar. O fato de o AIS não citar nenhum procedimento para isso diz tudo: você simplesmente não deveria fazê-lo e acordar o capitão por um minuto para cumprir suas obrigações.
Naturalmente, existem procedimentos para quando o sistema não está disponível (ênfase minha):
The system is operated by an employee of a handling company, who also keeps a safety watch during the docking. The pilot of an arriving aircraft has to be sure that the system is activated. If not, pilots should not enter the aircraft stand and stop before the red boundary line, until the system is activated or a marshaller has signalled clearance to proceed.
A conclusão lógica que podemos tirar aqui é que, se os sistemas não estiverem disponíveis (ou, no caso da pergunta, se o capitão estiver dormindo), um marshaller guiará o avião de qualquer maneira, um marshaller vai ficar de prontidão para supervisionar o acoplamento e garantir que o sistema SAFE DOCK esteja cumprindo seu nome.
Como o @reirab apontou, o trabalho do marshaller pode ser nada mais do que um simples espaço para entrar no portão e deixar os pilotos fazerem seu trabalho; eles devem ser perfeitamente capazes de estacionar uma aeronave sem os monitores. No mundo da aviação, é perfeitamente aceitável gastar muito dinheiro nessas coisas, se elas puderem aumentar a segurança; se apenas devido à redução da carga de trabalho para os pilotos.