Uma faixa de corrente construída nas pistas de taxiamento do aeroporto ajudaria as companhias aéreas a economizar dinheiro e tempo durante o táxi?

Os aeroportos já têm várias maneiras de mover as aeronaves ao longo das pistas de taxiamento

• Motores para aeronaves (menos econômicos, mas sempre disponíveis)
• Rebocadores (geralmente usados para pushback de terminais)
• Motores de roda de aeronaves (alguns fabricantes estão planejando pelo menos para táxi elétrico)

Um sistema de cadeias fixas ao longo de uma rede complexa de taxiways que se cruzam seria dispendioso de instalar e manter e pode não ser confiável (por exemplo, congelar em climas frios).

Veja também

• Faz sentido rebocar aviões para a cabeceira da pista de pouso por meios externos?

Um aeroporto tem taxiways que cruzam outras pistas de taxiamento e pistas de decolagem, então qualquer sistema de correntes exigiria quebras nas correntes nesses pontos. Os aviões precisariam de algum tipo de força motriz para atravessar essas quebras, é impraticável e lento para um avião girar seus motores por 20 segundos para atravessar uma fenda na corrente.

Um sistema de cadeia também seria muito caro para instalar e operar, provavelmente mais caro do que o combustível necessário para taxiar os aviões.

Eles não fazem isso pelas mesmas razões que não instalam esses sistemas em estradas.

• Modificações caras seriam necessárias para cada aeronave de uma vasta gama de tipos de aeronaves. Isso sozinho provavelmente significaria que você nunca recuperaria os custos durante toda a vida esperada do sistema. E obter modificações aprovadas pelas agências reguladoras relevantes para projetos de aeronaves aeronáuticas é ainda mais difícil do que aprová-las para projetos de carros dignos de estradas.

• Os próprios sistemas seriam bastante caros para a instalação inicial, especialmente se fossem projetados para operar em todas as condições climáticas em que os aeroportos podem operar atualmente.

• Ser capaz de dirigir onde você quer é muito mais flexível (o que é um pouco menos preocupante em um aeroporto do que em estradas, mas ainda é uma preocupação.)

• Parar ou virar de repente para evitar uma colisão (como quando você está autorizado a taxiar pela pista e de repente perceber que há um Learjet decolando ) pode não ser possível ou pelo menos seria mais lento.

Em suma, já existem alternativas mais baratas que não sofrem essas desvantagens, como rebocadores (manuais ou automatizados), motores elétricos na engrenagem e, claro, motores de aeronaves, como mencionado em RedGrittyBrick's answer .

Além de todas as desvantagens "menores" já discutidas, há um grande problema básico com essa ideia. O que tem que ser movido é um avião, pesando menos de 600 toneladas, projetado para se mover, com uma resistência ao rolamento manejável. Um sistema de corrente ou cabo extensivo o suficiente para levar sua carga útil aonde quer que vá, acrescenta muitas toneladas de metal para se mover com muita fricção, que só crescerá quando a água e a terra entrarem na trincheira. A coisa toda vai precisar de enorme potência apenas para se mover, mesmo sem uma aeronave conectada.

Comparado a um rebocador, ou mesmo comparado a uma aeronave taxiando sob seu próprio poder, isso simplesmente precisará de muita energia para ser viável. O único lugar onde esse sistema pode ganhar dinheiro é em algumas ruas de São Francisco.

Um ponto foi perdido nas outras boas respostas.

Em um porta-aviões, a engrenagem do nariz de cada aeronave tem uma barra de tração instalada que se liga ao trenó da catapulta. Esta barra de tração é manualmente engatada por um membro da tripulação de convés para cada aeronave que será lançada.

Para fazer isso em um aeroporto, seria necessário haver um ground handler estacionado em cada ponto de decolagem da pista para acionar a barra de tração para fazer a aeronave se mover. Tenho pena das pobres almas que teriam que ficar ao lado de uma pista no KBOS ou no KJFK no maravilhoso clima que esperam neste fim de semana.

É possível que esse sistema possa ser automatizado, mas esse é outro elemento de design muito caro que precisa ser colocado em prática, testado e receber a certificação CAA.

Além disso, note que as modificações nos aviões de caça (Força Aérea vs Marinha) são bastante significativas, já que as forças no avião (e humanos dentro) são significantes ao usar cabos de segurança (sp?) em porta-aviões. p>

E sim, reduzir a força é possível, mas reduzi-la para que todos os aviões existentes possam usá-la (na maior parte das vezes) para eliminar seu benefício.