Que equipamento adicional de aeronave é necessário para pilotar um avião registrado nos EUA na Europa?

Uma visão geral dos aviônicos relacionados ao ATC pode ser encontrada na . Há algumas coisas mudando em 2015.

A lista abaixo inclui alterações nos requisitos de aviônica relacionados ao ATC em 2015.

Além disso, outros requisitos aviônicos não relacionados ao ATC são impostos, mas isso está fora do meu campo de especialização.

Vigilância

Regime de Execução (UE) no 1207/2011 da Comissão

Regra de aplicação (IR) da Comissão (UE) ) N. O 1028/2014 (alteração de 1207/2011)

ADS-B

O ADS-B (1090ES) será obrigatório a partir de 7 de janeiro de 2017 para aeronaves com MTOM > 5700 kg e cruzeiro Max TAS > 250 Kts com um certificado de aeronavegabilidade individual emitido pela primeira vez em ou após 8 de junho de 2016. Para aeronaves certificadas antes de 8 de junho de 2016 com a mesma classe de velocidade de cruzeiro MTOM e máxima ADS-B serão obrigatórias após 7 de junho de 2020.

Aplica-se a todos os voos IFR no espaço aéreo da Conferência Europeia da Aviação Civil (ECAC), excluindo os territórios ultramarinos.

Vigilância Elementar de Modo-S (ELS)

O Modo S ELS será obrigatório para todas as aeronaves operando de acordo com as Regras de Voo por Instrumento a partir de 8 de janeiro de 2015

Aplica-se a todos os voos IFR no espaço aéreo da CEAC, excluindo os territórios ultramarinos.

Vigilância aprimorada do modo S (EHS)

O modo S EHS será obrigatório para nova aeronave com MTOM > 5700 kg e cruzeiro Max TAS > 250 Kts a partir de 8 de janeiro de 2015. Para aeronaves existentes na mesma classe MTOM e velocidade máxima de cruzeiro, o modo S EHS será obrigatório após 7 de dezembro de 2017.

Aplica-se a todos os voos IFR no espaço aéreo da CEAC, excluindo os territórios ultramarinos.

Comunicação

Regra de aplicação da Comissão (IR ) (UE) no 29/2009

Comunicações de ligação de dados do controlador-piloto (CPDLC)

O CPDLC (Modo VDL 2) é obrigatório acima de FL285 a partir de 5 de fevereiro de 2015

Aplica-se a todos os voos IFR no espaço aéreo da CEAC, excluindo os territórios ultramarinos.

Aprimoramentos de segurança

Regulamento de Execução da Comissão (IR ) (UE) n.º 1332/2011

TCAS

A partir de 1 de dezembro de 2015, o TCAS II versão 7.1 será mandatado para todas as aeronaves antes de março de 2012 com MTOM > 5700 kg e cruzeiro Max TAS > 250 Kts a operar no espaço aéreo da UE. Aeronaves certificadas pela primeira vez após 1º de março de 2012 já precisam operar com o TCAS II versão 7.1.

Fora do espaço aéreo da UE, mas dentro do espaço aéreo da CEAC, o TCAS versão 7.0 ainda é permitido.

Eu realmente depende do tipo de aeronave que estamos falando. Toda a aviônica adicional @DeltaLima já mencionou aeronaves de efeito correto com um MTOM de 5700kg ou mais. Se você pensar em alguns aviões G / A menores como um Cherokee ou Skyhawk, você deve considerar uma redução adicional de ruído. Se você não cumprir alguns requisitos em relação à redução de ruído, provavelmente gastará muito mais dinheiro em taxas de aterrissagem, ou mesmo meight, não poderá pousar em alguns aeroportos. Eu sinceramente não sei sobre regulamentações de ruído para aeronaves maiores, mas eu acho que as diferenças entre os EUA e a Europa neste momento são mais significativas em tipos de luz.