Os dados mais relevantes que pude encontrar estavam localizados aqui , em um estudo sobre "Em vôo controle de fumaça de cabine ". No resumo, eles afirmaram que
Tests on a Boeing 757, modified to allow smoke venting out through the top of the cabin, showed that the buoyant smoke front moved at 0.46m/s (1.5ft/sec) with and 0.27m/sec (0.9ft/sec) against, the axial ventilation airflow. Flight tests in a modified Boeing 727 showed that a ceiling level counterflow of about 0.55m/sec (1.8ft/sec) was required to arrest the forward movement of buoyant smoke. A design goal of 0.61m/s (2ft/sec) axial cabin flow would require a flow rate of 99m3/min (3500ft^3/min) in a furnished Boeing 757. The current maximum fresh air cabin ventilation flow is 78m^3/min (2756 ft^3/min).
Em suma, durante a geração contínua de fumaça, o ar da cabine não será recirculado com rapidez suficiente para impedir que o fumo encha a cabine; no entanto, se a produção de fumaça for temporária, ela deverá se dissipar rapidamente (o tempo depende, é claro, do tamanho da cabine e da quantidade de fumaça produzida).
Na página 2 deste artigo , uma discussão sobre o fluxo de ar ocorre e contém essa imagem , mostrando padrões de circulação em aviões de grande porte. Um estudo vinculado na mesma página observou que an under-floor displacement air distribution system [like the commonly used type picture below] can provide a much better air quality than a mixing air distribution system . O artigo prossegue, para fornecer mais diagramas de fluxo de ar e comparações de várias efetividades, se você estiver interessado.
A Boeing tem um resumo bastante detalhado do fluxo de cabine aqui . Diz:
Inside the cabin, the air flows in a generally circular patterns and exits through floor grilles on either side of the cabin and on airplanes with overhead recirculation, the air may exit through the overhead. The exiting air goes below the cabin floor into the lower lobe of the fuselage.
Assim, pelo menos na maioria dos aviões da Boeing, o ar sai a seus pés, embora possa sair do teto. A Airbus também tem uma página aqui , mas com muito menos detalhes. A Airbus reivindica uma recirculação completa a cada 2 a 3 minutos, enquanto a Boeing apenas afirma que o fluxo de ar é contínuo. O artigo relacionado abaixo diz que, em geral, a recirculação do avião ocorre em torno de 20 circulações por hora.
Um artigo da NBC no ar da cabine afirma que para pegar uma doença , você precisa estar perto, usually within two rows . O artigo continua dizendo que:
Assim, presumivelmente, se houvesse fumaça, ela seria capturada em uma pequena área, se não fosse muito difundida.The aircraft is divided into ventilation segments of three to seven rows; you share air only with passengers in your segment.