Os aviões de passageiros ajustam a altitude para latitude?

(aviationweather.gov) Gráfico de tempo significativo.

Anote os números nas caixas. Eles diminuem à medida que a latitude aumenta: 450 → 400 → 350 → 250.

Observação: esses valores mudam de dia para dia e de estação para estação, eles não são fixos.

Essas são as alturas da tropopausa . 450 é o FL450, ou seja, 45.000 pés em uma leitura de altímetro padrão .

Este valor é muito importante no planejamento de vôo. Os jatos normalmente voam em torno dessa figura para otimizar o desempenho da aeronave / motor.

Então sim, você está certo, quanto mais você voar do equador, mais baixo você deve voar. No entanto, as duas instruções a seguir estão incorretas:

• Eu esperaria que a pressão do ar no topo da troposfera [seja a mesma, independentemente da latitude.]

O gradiente de pressão ainda é o mesmo. Veja: Por que a troposfera é 8 km mais alta no equador do que os pólos?

• À medida que a altitude de um avião aumenta, o ângulo de ataque [também aumenta].

À medida que a altitude aumenta, o mesmo acontece com a velocidade, para contrabalançar o ar mais rarefeito. Até você acabar em um esquina do caixão .

Além disso, para voos polares de alta latitude, uma companhia aérea pode acabar com o desempenho ideal, porque o aumento da temperatura ajuda a evitar que o combustível congele, mas eu posso ser corrigido com isso.

Does this mean that an airliner flying a polar route would fly at a lower altitude than one staying in the temperate or tropical regions?

Sim mas não "isso" .

Sua compreensão dos efeitos da altitude está correta, exceto

• É a densidade do ar, e não a pressão do ar, que desempenha um papel importante na aerodinâmica. A densidade cai com a altitude de forma semelhante à pressão, mas um pouco mais lenta.
• Os aviões podem compensar a densidade mais baixa com maior velocidade para evitar aumentar o ângulo de ataque, até atingirem outro limite.

Geralmente, a distribuição de pressão e densidade com a altitude não depende significativamente da latitude, especialmente se usarmos (como deveríamos) a correta altitude geopotencial . Como mostra o diagrama na resposta do ymb1, a pressão depende muito mais do clima do que da latitude.

Ao mesmo tempo, a tropopausa é definida exclusivamente pela temperatura. Ao contrário da pressão e da densidade, que têm distribuição suave , tem "pontos especiais" onde a distribuição "quebra". Um desses pontos define a fronteira troposfera / tropopausa. E a temperatura depende da latitude.

No entanto, se você estiver voando em uma rota polar, na verdade você vai querer voar mais baixo. Mas isso é simplesmente porque voar mais alto quando a temperatura não cai mais não faz muito sentido, principalmente porque a eficiência dos motores não aumentará. Você pode querer escalar por outros motivos, mas esse é outro assunto.