É mais difícil aprender a voar asa rotativa depois de aprender fixo?

O vôo rotativo é muito mais difícil do que aprender com a asa fixa, no entanto, aprender depois de obter uma licença de asa fixa é mais fácil em alguns aspectos, porque você já sabe:

• Procedimentos de rádio
• Como configurar e usar instrumentos
• Navegação e voo no espaço aéreo controlado
• Legislação e regulamentos aéreos
• O "gestalt" de voar

Isso significa que tudo o que você precisa fazer é aprender a pilotar o helicóptero, o que é complicado porque os helicópteros são muito menos estáveis do que os aviões de asa fixa. Se você tirar as mãos dos controles do avião de asa fixa, ele geralmente ficará apontado para onde você o colocou, especialmente se ele estiver aparado corretamente. Se você tirar as mãos dos controles de um helicóptero em foco, as coisas vão muito, muito mal, com pressa real, então você tem que estar fazendo entradas de controle constantes. Os controles de um helicóptero também são muito sensíveis, é um tipo de voo muito diferente (e mais desafiador).

Eu acho que como um piloto de asa fixa você terá ganho "hábitos" de asa fixa que não são transferíveis para helicópteros.

Sem dúvida, um piloto de helicóptero (do qual eu não sou) nos diria que, possivelmente em cruzeiro de alta velocidade, seria possível perder alguma velocidade para a frente e traduzi-la em altura, mas o que estou dizendo é que a consideração principal um helicóptero não deve perder a velocidade do rotor porque as lâminas, uma vez paradas, não podem ser destravadas (elas estão na parte de trás da curva de arrasto), mesmo supondo que não estejam danificadas naquele ponto. Então, em um helicóptero, você deixa cair o coletivo imediatamente para preservar a velocidade do rotor.

Eu ouvi uma vez alguém dizer que você precisava de 500 horas em helicópteros se você tivesse experiência em ala fixa, antes que o cara deixasse seus netos voar com você.

A AOPA tem uma série de artigos onde um piloto de asa fixa aprendeu a pilotar um helicóptero. Um de seus lições aprendidas apoia a ideia de que é mais difícil ir de asa fixa para rotativa:

There is a negative transfer of learning from airplanes

All my aviation experience prior to flying helicopters involved a sort of building-blocks approach. Each new skill was based more or less on the previous skill. Additional class ratings simply came down to differences training. Such is not the case with helicopters. In some cases, fixed-wing knowledge is a hindrance. This is especially true with low-G mast bumping in the Robinson. Most poignant for me was when I was maneuvering for a steep approach and I saw the airspeed bleed off fairly quickly. My first thought was "stall!" when I was actually right where I needed to be.

Mas se você ler toda a série, ele menciona habilidades transferíveis como trabalho de rádio, regulamentos, navegação, etc. que ainda são úteis, então, enquanto manobrar o helicóptero pode ser mais difícil piloto de asas no começo, essa não é a única consideração em aprender a voar um.

Existem muitas opiniões sobre a transferência de asa fixa para helicópteros, mas parece que não houve nenhuma análise sistemática ou investigação sobre isso. Até onde eu pude ver, o Manual de Voo de Helicóptero da FAA não diz nada sobre a transição do fixo -wing aeronave então ou eles não consideraram nada ou fizeram, mas decidiram que não era um problema significativo.

Como um piloto de asa fixa que fez a transição para o rotativo, eu concordo que o "stick and ruder" real - ou "pedais cíclicos, coletivos e direcionais" - parte da asa rotativa é mais difícil do que pilotar um avião .

Em primeiro lugar, existem três tipos diferentes de voo em helis:

• voo pairando
• flight forward
• autorotação

e cada um desses três tipos de vôo precisa ser aprendido individualmente, tem sua própria memória muscular e sua própria conjunto de pegadinhas.