Quando os aviões de passageiros devem seguir as vias aéreas? [duplicado]

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Por favor, dê uma explicação básica de como o tráfego de aviação comercial é roteado para os leitores sem qualquer pré-conhecimento:

  • Aeronaves comerciais só podem seguir vias aéreas como carros em rodovias?
  • Ou as companhias aéreas estão livres para escolher uma linha reta entre aeroportos (excluindo probhibited e espaço aéreo restrito )?
  • Ou é uma mistura de ambos? Se então:
    • Quando os aviões de passageiros devem seguir as vias aéreas?
    • E quando é permitido deixá-los (emergência ausente)?
  • Quais diferenças (se houver) entre o tráfego no mar e na terra?
por summerrain 20.12.2018 / 01:07

2 respostas

Aeronaves comerciais geralmente voam IFR , como tal, fazem o que o ATC manda. Eles não estão livres para escolher seu próprio caminho. O sistema de vias aéreas nos EUA e em outros lugares no mundo deriva da era pré-GPS quando VOR's e outras ajudas navais terrestres foram o método predominante de navegação. As vias aéreas tendem a ser entre VORs ou entre pontos que você pode triangular com um VOR. O sistema foi construído em torno desta ideia de roteamento de tráfego e nos dias de GPS ele simplesmente ficou preso. Quando a FAA desliga o VOR lentamente, algumas das vias aéreas permanecem e parecem um pouco arbitrárias, mas o GPS nos permite segui-las facilmente.

A FAA tem um resumo sobre isso aqui

Aeronaves de amplo espectro podem solicitar um desvio para condições meteorológicas ou outras questões em vôo, como turbulência, mas, além disso, os cursos são seguidos à medida que são atribuídos.

A FAA discutiu o encaminhamento diretamente, mas até que o próximo sistema doGen esteja em vigor, provavelmente não será uma realidade generalizada.

What differences (if any) are there between traffic over sea and over land?

Pelo menos sobre o Atlântico, há a trilha do Atlântico Norte , que é um conjunto de rotas predefinidas. Como não há ATC sobre a aeronave oceânica, há uma certa quantidade de autorregulação.

    
20.12.2018 / 02:19

As aeronaves IFR (que incluirão quase todos os voos comerciais) devem obedecer a qualquer autorização concedida. A liberação geralmente corresponderá ao plano de vôo que eles arquivaram, exceto por alguma pequena vetorização em cada extremidade, embora possa ser alterada no ar pela ATC, por exemplo, para lidar com o tempo ou o tráfego conflitante.

Então, realmente se resume ao plano de vôo que eles pediram, que pode não ser "direto" ao longo da rota do grande círculo, tentando pegar vento melhor, evitando o tempo conhecido, evitando voar através de certo espaço aéreo ou ficar dentro de um certa distância da terra. Se houver vias aéreas convenientes que se aproximam da rota desejada (e com frequência existem), elas podem ser usadas e têm maior probabilidade de serem aprovadas, mas também podem solicitar suas próprias rotas e ver o que recebem.

    
20.12.2018 / 18:36