Quais são as desvantagens de se fabricar um grande avião comercial capaz de aterrissar na água?

Manutenção. Sobrevivência de escavação exige motores overwing, como os underwing agem como scoops e torque a aeronave. Mas os motores sob as asas são mais silenciosos para o passageiro e muito mais fáceis de acessar. Além disso, você precisará fazer a maioria das aberturas herméticas e inspecionar e substituir os selos regularmente.

Mas é claro que o peso, o arrasto e o combustível extra são um grande negócio - com materiais melhores, você ainda estará escolhendo entre reduzir o uso de combustível ou melhorar a capacidade de sobrevivência da escavação. Este último também é útil apenas em valas controladas, que são na maioria das vezes evitadas através da confiabilidade do motor.

Dito isso, o design do avião mudou de "não bata" para considerar a resistência a falhas em todas as fases. Portanto, é possível que a validez possa se tornar um fator maior no design. Mas serão necessárias algumas valas para que as autoridades façam a chamada para sacrificar a eficiência do combustível, o que atualmente é um grande negócio devido ao aumento dos custos do petróleo e às preocupações com AGW.

Aviões de passageiros são projetados para sobreviver em água em uma emergência. Você geralmente não pode reutilizar a aeronave depois de fazê-lo, mas é um requisito de certificação. Veja 14 CFR 25.801

(b) Each practicable design measure, compatible with the general characteristics of the airplane, must be taken to minimize the probability that in an emergency landing on water, the behavior of the airplane would cause immediate injury to the occupants or would make it impossible for them to escape.

Se as aeronaves não fossem projetadas para aterrissar razoavelmente na água, elas não se incomodariam em colocar jangadas e coletes salva-vidas sob o seu assento.

Se você estiver falando sobre hidroaviões ou projetar um avião anfíbio, a maior desvantagem seria a resistência excessiva de tal configuração, uma configuração de aeronave abaixo do ideal para acomodar as características do hidroavião, aumentando o peso, aumentando os custos de manutenção e de passageiros. desconforto de aterrissar em mar agitado. Os últimos grandes exemplos de grandes barcos voadores para uso de passageiros ou carga foram o Martin S2B SeaMaster e o Hughes H-4 Hercules (mais conhecido como Spruce Goose). Ambas as aeronaves nunca progrediram no estágio de teste de voo devido à proliferação global de pistas terrestres na era PostWar e nenhuma utilidade militar, uma vez que a ameaça alemã do U-Boat desapareceu do Atlântico. E não há realmente nenhum motivo válido para projetar um avião dessa maneira na era de motores altamente confiáveis e redundância de vários sistemas.