Se desligar aparelhos eletrônicos é tão importante, por que não há detectores usados para encontrá-los?

Três motivos pelos quais posso pensar:

1. É fácil detectar a presença geral de um dispositivo de transmissão específico (por exemplo, uma antena WiFi), mas é muito difícil localizá-lo com precisão . Eles poderiam dizer se há um no avião, mas alguém com um equipamento muito sensível teria que subir e descer pelos corredores apontando para as pessoas para encontrá-lo no bolso de alguém. E os telefones celulares (quando não estão em uso) geralmente são transmissores de estouro: eles não são transmitidos continuamente, eles apenas "fazem ping" da torre de vez em quando. Isso significa que pode levar muito tempo e muito ritmo no corredor.

2. Muitos "dispositivos eletrônicos" que são proibidos são totalmente passivos e não têm emissões rastreáveis [*]. Pense em câmeras, receptores GPS portáteis, iPods. (Por outro lado, essa passividade também significa que é extremamente improvável que ela interfira de forma prejudicial na operação do avião, mas, certo ou errado, esses dispositivos ainda são proibidos em alguns casos.)

3. Não é tão importante . Existem alguns incidentes em que a interferência eletrônica é suspeita como possível fator, mas não há evidências conclusivas. Tão logo haja um acidente fatal em que um dispositivo eletrônico possa ser conclusivamente culpado como a causa (e duvido que isso aconteça), as companhias aéreas estarão mais dispostas a gastar o tipo de dinheiro que seria necessário para implementar isso.

Para uma discussão completa e baseada em evidências sobre os riscos reais, encaminho para esta pergunta no Skeptics Stack Exchange: Os eletrônicos pessoais são um risco para a aviação comercial?

[*] Não há emissões rastreáveis . Todos os dispositivos eletrônicos geram alguns sinais incidentais muito, muito pequenos. Mas estes são tão fracos que serão praticamente impossíveis de detectar em um avião lotado, preenchido com a sua própria eletrônica (aprovada). Essas emissões são medidas em laboratórios com antenas extremamente sensíveis em salas especiais e strongmente protegidas sob condições cuidadosamente controladas.

Uma coisa a destacar é que a eletrônica nos aviões não é um fator de segurança tão grande quanto a companhia aérea acredita, e está se tornando cada vez menos problemática, já que as demandas dos consumidores são apontando para a aeronave que permite que eles sejam entretidos durante a viagem, como o WiFi.

Para as empresas que operam as linhas telefônicas, é uma história completamente diferente. Se você está voando pelo ar a 500 nós e faz uma chamada telefônica, você precisa que as torres de telefone façam muito mais trabalho recebendo sua chamada. Não sei bem por que, mas lembro de ter lido que o principal movimento por trás de não usar eletrônicos durante o vôo foi realmente porque nossa infra-estrutura de telefonia não é capaz de lidar com o excesso de carga.

Devido à abundante blindagem da aeronave e baixas emissões de energia de dispositivos eletrônicos pessoais, praticamente falando apenas uma unidade eletrônica com defeito que está transmitindo exatamente as mesmas frequências que as antenas são projetadas para receber e filtrar carregar probabilidades significativas de afetar aviônicos . Cem iphones com wi-fi ativados quase sempre teriam efeito, já que não seriam emitidos sinais recebidos pelas antenas. (Se houvesse um mau funcionamento raro, um sinal poderia passar da cabine, através da janela para um receptor GPS, por exemplo).

Para identificar a posição de uma unidade com defeito, seria necessário ter vários receptores caros e um computador que triangula a localização. Isso é muito caro para o baixo risco.

Mesmo se você pudesse identificar uma unidade com defeito, a unidade não apresentaria mau funcionamento, caso contrário, o avião já estaria recebendo o sinal ruim e, em certo sentido, os sistemas de transmissão são a primeira detecção.

No todo, a resposta está no fato de que a interferência para os eletrônicos estranhos, as pessoas esquecem de desligar é de baixo risco e não justifica a despesa de um sistema avançado de localização. aeronave que fornece a segurança, protegendo adequadamente seus componentes eletrônicos de sinais interferentes para começar. As antenas restringem a comunicação em freqüências estreitas e geralmente com certos protocolos de comunicação, portanto, mesmo na frequência correta, a instrumentação ou navegação do aircarft é um acidente estranho. Eu acho que a interferência mais provável é que uma transmissão de ruído com defeito através de várias frequências não controladas pode distorcer a codificação de um sinal adequado tentando se comunicar através da antena para um determinado receptor.

Há muitos anos trabalhando como operador de bagagem em um país que proibia o uso de celulares durante voos comerciais, fiquei surpreso ao ouvir carrinhos de bagagem com telefones tocando o tempo todo e são as salas de bagagens do aeroporto onde se pode implementar política ou nos balcões de check-in. Imagino que as companhias aéreas não estejam muito interessadas nos recursos humanos e salários extras necessários.