As lâminas turboélices podem quebrar a barreira do som?

Pode acontecer: Sim

Isso acontece: geralmente não

Por uma questão de pura física, as pontas da hélice podem ser supersônicas e outras vezes. Há pelo menos um caso sendo feito por design no XF-84H , que foi construído para ser um dos aviões de hélice mais rápidos.

A principal questão que enfrentou foi o ruído gerado por seu suporte supersônico. É considerado uma das aeronaves mais barulhentas já fabricadas, já que seu suporte era supersônico, mesmo em marcha lenta. Devido às ondas de choque geradas pela quebra da barreira do som, muitas vezes é tomado muito cuidado para garantir que as hélices não sejam supersônicas.

Parece que às vezes acontece no bombardeiro estratégico de longo alcance Tupolev Tu-95 "Bear". De acordo com várias fontes, como este (o primeiro resultado de um Pesquisa do Google ), a ponta da hélice fica transônica ao girar na rotação máxima com uma diminuição na performances e um aumento severo no ruído .

O Tu-95 tem pás retas, como muitas outras turbopropulsoras antigas:

Para superar parcialmente este problema, os turboélices modernos usam lâminas "cimitarras", como a do C-130J:

Da mesma forma que uma asa varrida é mais eficiente em alta velocidade em comparação a uma asa reta, em alta velocidade de ponta, uma lâmina de cimitarra é mais eficiente que uma lâmina reta.

O tempo todo. Mas é muito barulhento e, geralmente, qualquer um que suspeitar de quebras, irá tomar medidas para que isso não aconteça, como as lâminas de cimitarra recurvadas. Você não quer quebrar a barreira, é barulhenta e às vezes ruim para o ofício. Um turboélice às vezes faz isso apesar de todas as precauções, e eles tentarão chegar a uma velocidade menor em certas circunstâncias.