Como os sequestradores do 11 de setembro encontraram o caminho para NYC?

Vários dos sequestradores, incluindo Mohamed Atta , possuíam pelo menos certificados de piloto privado e haviam passado por treinamento de jato de nível ATP em Simuladores de movimento total DC9 e 737 em dezembro de 2000. O próprio Atta possuía uma licença comercial com classificações de instrumentos e multi-motores. Eles eram bem versados em técnicas de navegação aérea e mais do que capazes de navegar na aeronave em questão de volta para Nova York e Washington DC depois que ela foi sequestrada e protegida.

Um cenário básico que qualquer piloto privado ou comercial poderia ter feito: os sequestradores conheciam os voos em que estavam reservados e as rotas difíceis que levariam a seus destinos. Um pequeno planejamento básico entre eles teria produzido a posição aproximada em que a aeronave estaria no momento em que foi sequestrada. Uma vez sissionados e a tripulação de voo liquidada, eles poderiam determinar rapidamente suas posições tanto de seus títulos e próximos pontos de referência quanto com uma simples correção de VOR (qualquer piloto particular competente pode fazer isso). Os pilotos automáticos podiam rapidamente ser desengatados e os aviões voavam usando a pilotagem básica (bom tempo prevalecia sobre a costa leste naquela manhã) ou rádio-navegação para retornar aos alvos. A navegação e o voo que eles fizeram naquele dia foram relativamente simples.

Como uma atualização, eu sei que esse tipo de pergunta flutua com “9/11 truthers” e outros fanáticos por conspiração como uma espécie de prova de que a explicação oficial está incorreta. Muitas vezes eles escolhem aspas e ignoram qualquer outra evidência que não se encaixe na narrativa. Combinando isso com o público que é amplamente ignorante sobre a aviação, isso permite que esses tipos de ideias apodreçam muito bem sem desafios.

Todos os voos sequestrados estavam indo em direções diferentes e tiveram que ser pilotados para um destino diferente. Os pilotos sequestradores tiveram diferentes graus de sucesso em fazer isso. Os caminhos de vôo que eles tomaram são mostrados neste mapa publicado pelo FBI :

Mohamed Atta, o líder do esforço, foi um piloto comercial licenciado que recebeu treinamento significativo em simuladores para grandes jatos e o Boeing 737 em particular. Marwan al-Shehhi treinou com Atta e recebeu treinamento simulador similar para os 737s. Mesmo assim, Al-Shehhi aparentemente perdeu Manhatten em sua primeira passagem, embora ele possa ter acabado de reconhecer sua abordagem. O piloto do vôo 77, Hani Hanjour, também era um piloto comercial licenciado que tinha conhecimento de como operar e navegar em um 737.

Então, em resumo, todos os pilotos sequestradores foram treinados na operação básica de um 737 e sabiam como fazer a navegação aeronáutica.

O Relatório da Comissão do 11 de Setembro detalha o planejamento e a preparação dos seqüestradores, incluindo: uma tentativa (não inteiramente bem-sucedida) de obter unidades GPS de aviação:

Moussaoui also purchased two knives and inquired of two manufacturers of GPS equipment whether their products could be converted for aeronautical use

[...]

On August 22, moreover, Jarrah attempted to purchase four GPS units from a pilot shop in Miami. He was able to buy only one unit, which he picked up a few days later when he also purchased three aeronautical charts (page 247-249)

O relatório não detalha se há alguma indicação de que a unidade foi realmente usada. No entanto, durante o treinamento de voo, dois dos seqüestradores também realizaram uma série de vôos práticos que se familiarizariam com as áreas em torno de Nova York e DC, o que poderia ajudá-los com marcos visuais:

Jarrah and Hanjour also received additional training and practice flights in the early summer.A few days before departing on his cross-country test flight, Jarrah flew from Fort Lauderdale to Philadelphia, where he trained at Hortman Aviation and asked to fly the Hudson Corridor, a low-altitude “hallway” along the Hudson River that passes New York landmarks like the World Trade Center. Heavy traffic in the area can make the corridor a dangerous route for an inexperienced pilot. Because Hortman deemed Jarrah unfit to fly solo, he could fly this route only with an instructor.

Hanjour, too, requested to fly the Hudson Corridor about this same time, at Air Fleet Training Systems in Teterboro, New Jersey, where he started receiving ground instruction soon after settling in the area with Hazmi. Hanjour flew the Hudson Corridor, but his instructor declined a second request because of what he considered Hanjour’s poor piloting skills. Shortly thereafter, Hanjour switched to Caldwell Flight Academy in Fairfield, New Jersey, where he rented small aircraft on several occasions during June and July. In one such instance on July 20, Hanjour—likely accompanied by Hazmi—rented a plane from Caldwell and took a practice flight from Fairfield to Gaithersburg, Maryland, a route that would have allowed them to fly near Washington, D.C. (page 242)

O rio Hudson irá levá-lo direto para Manhattan. Em um dia claro como 11 de setembro foi ... você pode ver o WTC por 100 milhas ou mais (eu vi 160 em dias claros de Montauk Point, mas você tem que saber onde procurar).

O AA77 teria tido problemas para navegar na direção leste com um amador como Hani (que provavelmente nunca recebeu os certificados). Desde que não há nenhum marco proeminente que vai para o leste de Falmouth VOR.