Primeiro, vou tentar as 50 palavras ou menos: o curso é a linha que você quer ir. A posição é onde você tem que apontar a aeronave para voar nessa linha.
São menos de 50 palavras, mas não tenho certeza se é melhor.
Vamos ver o óbvio primeiro. Vamos dizer, a uma curta distância, você quer voar um curso de 270 graus verdade. Se você pilotar o avião em uma direção de 270 graus, voará somente nesse curso se não houver vento, o que, para todos os fins práticos, nunca é o caso. Se houvesse um vento vindo do norte, você teria que manter um rumo maior que 270 graus para obter um curso de 270 graus.
Na verdade, você nunca pode dizer que o curso entre o ponto A e o ponto B é um valor único em graus, a menos que esses dois pontos estejam muito próximos. Se você desenhar uma linha entre o ponto A e o ponto B e esses dois pontos não estiverem próximos, e então medir o ponto de partida do curso A (o ângulo entre o norte e a linha ao sair do ponto A), você perceberá que é diferente o curso quando você chegar ao ponto B.
Você pode, no entanto, dizer ao piloto automático para pilotar um curso direto do ponto A para o ponto B e ele fará isso, mudando o rumo conforme necessário para dar conta do vento e voar nesse rumo.
Então, por que um piloto automático precisa ter uma função "curso" e uma função "título". Na minha experiência, o maior uso único da função de cabeçalho é quando um controlador o está enviando e diz para você voar para tal e tal. A segunda é quando um redirecionamento de seu curso existente é necessário, e você usa a função de rumo para manter o avião indo para frente um pouco enquanto refaz a configuração de rumo revisada que você quer usar.
Se você esquecer de usar novamente a função do curso depois de fazer o curso revisado, o avião continuará no rumo que estava enquanto você estava atualizando o curso, e você logo estará fora do curso. Esse erro foi responsável por aviões estarem a centenas de quilômetros fora do curso.
Durante a primeira Guerra do Golfo, ouvi um controlador canadense informar a uma aeronave da USAF que eles estavam a mais de 300 milhas do curso quando o radar canadense os capturou antes do desembarque vindo da Europa.
Um capitão da primeira transportadora 747 para onde voei superou 50 milhas do curso e foi rebaixado para o Primeiro Oficial. Ele havia esquecido de mudar da função de cabeçalho para a função do curso.
Por fim, como um problema adicional, se você optar por definir seu curso em graus magnéticos, também deverá levar em conta a alteração na variação magnética à medida que prossegue ao longo desse curso.
No que diz respeito ao item 4, você (ou o piloto automático) mudará de rumo conforme necessário para manter o avião seguindo o percurso conforme definido pela linha central da pista. Há um pouco de confusão de termos aqui em que as direções da pista são normalmente referidas como o rumo da pista em vez do rumo da pista.