O que acontece com o trem de pouso da fiação logo após V 2 na decolagem? Eles são automaticamente ou manualmente travados antes da retração das marchas? Ou eles estão autorizados a parar nos poços das rodas?
Estou fazendo esta pergunta no contexto de aviões de passageiros comuns, como o Boeing 737-800 ou o Airbus A320.
Na maioria dos aviões de passageiros, os freios são automaticamente aplicados quando a marcha é recolhida. As rodas param de girar antes de entrarem bem na roda. Isto é particularmente importante porque um pneu danificado pode danificar as linhas hidráulicas e de combustível, que são normalmente encaminhadas perto do compartimento da roda.
As rodas do nariz não têm freios, então estão girando enquanto estão sendo retraídas. A maioria das aeronaves possui pastilhas de freio de borracha (amortecedores) instaladas no compartimento do trem de pouso que param a rotação da engrenagem quando as rodas são retraídas.
Eu vôo retrai e ouvi essa pergunta uma dúzia de vezes. Algumas pessoas dizem para pisar no freio, outras pessoas (como eu) nunca fazem. Eu pedi mecânicos certificados, e todos disseram que isso não importa.
Meu conselho é seguir o POH. Se disser, pise nos freios e faça isso. Caso contrário, faça ou não, não importa.
Seguir o POH é sempre a melhor e mais correta resposta, porque é diferente em diferentes modelos e tipos.
Eu tenho um PO17 C177RG de 1971 na minha frente agora e ele diz:
Retração do trem de pouso Antes de retrair o trem de pouso, os freios devem ser aplicados momentaneamente para parar a rotação da roda
No 737, a engrenagem principal recebe a engrenagem retraindo a pressão de frenagem quando a alavanca de câmbio é colocada na posição UP. Também não faz mal que uma pilha de freios pesados se feche sob gravidade, pois as rodas são giradas na horizontal durante a retração. As rodas do nariz estão livres para girar no poço da roda, onde entram em contato com um freio de atrito que se arrasta nos pneus; retardando e parando o giro da roda do nariz.
Na verdade, a principal razão pela qual os freios são aplicados para parar as rodas giratórias são as forças centrípetas e centrífugas. Essas forças são uma reação ao giro das rodas. Como a engrenagem é retraída, as forças que seriam geradas causariam vibrações incontroláveis em toda a aeronave. O resultado seria catastrófico. Quer um exemplo de como isso funciona, encontre um fidget spinner. Enquanto estiver girando, gire o girador em um eixo. Você vai sentir o spinner "wobble". Agora imagine o trem de pouso e a velocidade em que eles estão girando.
A política geral ao operar uma aeronave de engrenagem retrátil é aplicar pressão de freio depois de decolar e antes de comandar a retração do trem de pouso. Isso faz com que a roda pare de girar, removendo cargas de precessão giroscópicas no trem de pouso durante a retração (lembre-se que um pneu girando age como um grande giroscópio e quer manter sua orientação no espaço) e reduz as chances de danificar componentes dentro da roda quando a engrenagem está guardada.