A “Aviação Geral” é um termo bem definido nos EUA, na UE e / ou em outro lugar?

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Em esta pergunta anterior Eu suponho que GA significa operações de aeronaves civis que não sejam transporte de passageiros - o que eu pense em como uma operação "de avião", embora possa incluir uma aeronave bastante pequena operando um serviço de passageiros programado para pagamento de passagens.

Foi-me sugerido que o GA pode, às vezes ou frequentemente, ser usado para significar toda a aviação em geral - talvez em alguns contextos, mais do que outros.

Eu achava que a maioria das pessoas aqui usava o GA para se referir a operações de aeronaves que não eram de serviço programado, mas agora tenho minhas dúvidas.

Então, existe uma definição autorizada de GA nos EUA (e em outros lugares, ou em todo o mundo) ou é uma frase geral vaga e de interpretação variada que eu deveria evitar para evitar mal entendido?

    
por RedGrittyBrick 01.04.2015 / 18:29

3 respostas

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Na linguagem comum, "Aviação Geral" normalmente significa "não-companhia aérea".

No Glossário do Piloto / Controlador , a FAA agora define a Aviação Geral como:

That portion of civil aviation that does not include scheduled or unscheduled air carriers or commercial space operations.

e dá a definição da ICAO:

All civil aviation operations other than scheduled air services and nonscheduled air transport operations for remuneration or hire.

Ambas estas definições estão intimamente ligadas às operações comerciais e fazem questão de salientar que as transportadoras aéreas não regulares não são a aviação geral. Note que "aviação civil" significaria "não militar".

Historicamente, o termo tem sido muito coloquial e, até certo ponto, você ainda encontrará diferentes definições de todos. No entanto, IMHO estas são as definições mais claras disponíveis.

    
01.04.2015 / 20:02
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A FAA não inclui uma definição de Aviação Geral no CFR 14 (também conhecida como Federal Aviation Regulations) Parte 1 (Definições Gerais e Abreviações), mas, do ponto de vista funcional, nos EUA, GA é geralmente usado para se referir a qualquer operações civis fora da Parte 121 e algumas operações da Parte 135 (Commuter e Charter Operations - os alimentadores regionais têm e podem ainda operar sob esta seção se eles puderem atender aos requisitos, pois é mais relaxado e fácil de cumprir do que a parte 121).

Com relação aos FARs, é importante lembrar que a Parte 91 abrange TODOS os tipos de operações de voo, A MENOS QUE suas provisões sejam EXPLICITAMENTE substituídas por outro parágrafo (como seria o caso das Especificações Operacionais da companhia aérea, parte 121, 135, e outras secções que tratam de aplicações aéreas mais especializadas). A parte 119 também trata, em um sentido muito geral, da realização de operações de voo para compensação.

IMO, você provavelmente não errará ao usar o termo para se referir a tudo que for civil fora da operação planejada da transportadora e da carga média / grande (por exemplo, Atlas, Evergreen, FedEx, UPS). A ressalva é, naturalmente, que as operações GA são tão diversas que se trata mais de uma categoria "todo o resto" do que de imagens muito mais claras criadas por um transportador de bandeira / commutter / regional ou um grande operador de carga. Se você não sabe ao certo se uma aplicação específica ou um operador aéreo se enquadra no GA, vá em frente e pergunte.

A divisão de aeroportos da FAA tem mais probabilidade de refletir que certos aeroportos têm certas finalidades pretendidas (por exemplo, muitos dos maiores aeroportos do país não permitem operações da Parte 91, apenas transportadoras aéreas) e podem exigir certos tipos de infraestrutura para para permitir que eles desempenhem essas funções.

E sim, usar um 737 como avião pessoal sob a Parte 91 seria da GA-Boeing e até faz uma versão especializada apenas para isso, veja o BBJ.

    
01.04.2015 / 19:01
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O termo "Aviação Geral" é usado de maneira diferente por diferentes organizações.

Pode ser melhor evitá-lo ou usá-lo somente quando seu significado estiver claro para leitores internacionais ou não especialistas.

Pelo que eu li,

Usar contra o tipo

Esses tipos de classificação se aplicam ao uso (ou seja, "operação") ao invés do tipo aeronave (marca e modelo) - você poderia usar um 737 como seu avião pessoal e seu uso não seriam regidos por regulamentos que se aplicam a 737s operados por companhias aéreas típicas para transporte de passageiros programado.

Conhecimento da FAR

Eu li pessoas dizendo que, nos EUA, GA significa qualquer coisa abaixo de FAR 91 e FAR 135, mas vôos programados estão abaixo de FAR 121 (eu posso ter números errados, por favor corrija)

AOPA diga "Aviação geral (GA) é tudo Vôo civil, exceto as linhas aéreas regulares de passageiros. "

ICAO defina a aviação geral como todas as operações civis que não sejam serviços aéreos regulares (além de um pouco de mão)

Transporte do Canadá diga "Aviação geral (GA) é toda a operação da aviação civil, com excepção dos serviços aéreos regulares e das operações de transporte aéreo não regular, a título de remuneração ou aluguer".

FAA divide operação do aeroporto no Serviço Comercial, Serviço de Carga, Apaziguador e tudo mais "comumente descrito como Aeroportos Gerais de Aviação". Mas não consegui encontrar uma definição da FAA que se aplicasse especificamente à aeronave (ou a operações de aeronaves que não fossem em um aeroporto).

EASA parece definir operações principalmente em Transporte Aéreo Comercial (CAT) e Não Comercial (NC) e usar a expressão "aviação geral" em um sentido geral mais abrangente.

01.04.2015 / 18:53