O desenho da asa é diferente entre o F-16 e o F-22 (que é similar ao YF-23) porque os requisitos eram diferentes.
A asa do F-22 (e a do F-23) foram projetadas com furtividade, com as bordas da asa (e da superfície de controle) paralelas umas às outras. Não havia tal requisito de design no caso do F16.
O F-16 é uma aeronave altamente manobrável por si só. No entanto, existem algumas razões pelas quais o F-22 é mais fácil de manobrar (isto é, é super manobrável) em comparação com o F-16, a maioria das quais não está relacionada ao projeto da asa.
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Em geral, quanto menor o carregamento da asa, maior o desempenho. O F22 tem menor carga de asa em comparação com o F-16 (377 kg / m² vs 431 kg / m²). Embora esse número varie dependendo das várias condições, o F-22 tem um valor menor, ajudando na manobrabilidade.
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O F22 tem vetorização de empuxo, que basicamente atua para aumentar a autoridade de controle e também ajuda no controle em alta região alfa onde os controles convencionais se tornariam inutilizáveis.
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O F22 é manobrável na região de pós-stall, algo do qual o F-16 não é capaz. Isso ajuda o F-22 a realizar manobras como o Cobra e o Kulbit, o que não é possível no F-16.
Como uma nota lateral, o demonstrador de tecnologia F-16 VISTA (que tinha vetorização de empuxo) é considerado super manobrável, a par do F-22, embora tenha a mesma asa.