Como a aeronave a jato se comportou em comparação com a melhor aeronave de motor recíproco durante a Segunda Guerra Mundial?

Distância de decolagem muito mais longa e menos resistência, mas maior velocidade em todas as altitudes com jatos. A vantagem de desempenho dos jatos aumentou com o aumento da altitude e resultou em um maior teto de serviço. Tanto o Me-262 como o Ar-234 voaria pelo menos 100 km / h mais rápido que qualquer avião a hélice, e o Ar-234 poderia voar em missões de reconhecimento sobre a França e a Inglaterra em total impunidade. Uma variante de teste Me-262 (262 V9) com um dossel de baixo perfil atingiu 600 MPH em vôo nivelado.

Isso deu aos jatos a possibilidade de interromper o combate à vontade. Eles só poderiam estar envolvidos com sucesso quando estivessem voando para uma aterrissagem com tanques vazios ou por acaso, quando o piloto a jato não estivesse ciente de seu oponente. Desde que o Me-262 foi projetado para interceptar formações de bombardeiros, não era adequado para brigas de cães. O Heinkel He-280 , por outro lado, foi avaliado em 1943 contra um FW-190 e iria facilmente lançar a hélice aeronave, então esta não era uma característica relacionada ao motor.

Note-se que a primeira morte de um Me-262 foi um DeHavilland Mosquito, um avião de hélice muito rápido que poderia superar quase todas as outras aeronaves de hélice de sua época.

    

Eu não tenho muito em termos de números, mas, pelo menos, de ler a autobiografia de Chuck Yeager ("Yeager: An Autobiography" - link ) que ele abateu um Me 262 (um dos caças a jato da Alemanha) explorando uma fraqueza da aeronave (como a aproximação de pouso a velocidades relativamente baixas). Ele observa que, como diz Peter Kampf, foi muito difícil engajar os 262s devido a sua velocidade extremamente alta, mas também tenha em mente que isso não os torna um bom lutador - especialmente não contra aviões mais lentos quando ambos tem armas. Se a aeronave foi projetada para cruzar em alta velocidade, seria extremamente difícil manobrar em baixas velocidades devido ao maior carregamento das asas (por exemplo, as cargas de manobra se tornam mais altas por uma velocidade aerodinâmica mais baixa e você se torna estruturalmente limitado pode ser). Assim, uma aeronave mais lenta poderia, potencialmente, voar em círculos em torno de tal avião. Se pudesse convencer o jato a desacelerar em primeiro lugar ...

No entanto, devido à sua alta velocidade, Yeager observa que eles poderiam mergulhar em uma formação de bombardeiros com relativa impunidade. Eles não teriam muito tempo para disparar na formação, mas era incrivelmente difícil acertar o caça a jato.

De qualquer forma, de acordo com o site do National Air and Space Museum ( link ), o Me -262 tinha uma velocidade máxima de 540 mph (claro se isso está em vôo nivelado, mas eu acredito que sim). Olhando para um max. velocidade de voo nivelada versus altitude para um P-51B, nunca quebra 450 mph (fonte: link ). Este gráfico de desempenho é de um teste de desempenho do Exército em 1943 (fonte: link ).

    

A vantagem de velocidade do Me262 deu-lhe uma vantagem em combate sobre a aeronave usada pelos Aliados, uma vez que os pilotos alemães haviam desenvolvido táticas adequadas que exploravam essa vantagem, minimizando as desvantagens, como a resposta lenta do acelerador dos motores. precisa operar os aceleradores lentamente para evitar falhas no motor e chamas. Os alemães descobriram que a melhor maneira de pilotar o Me262 em combate era deixar os aceleradores o mais longe possível e usar as táticas de subida e de mergulho. Quando voado desta forma, o Me262 foi eficaz contra aviões de combate e bombardeiros. Os pilotos aprenderam a evitar brigas de cães com os combatentes aliados mais manobráveis. Embora as bombas explosivas e incendiárias disparadas pelo canhão Rheinmetall MK108 de 30 mm fossem muito destrutivas, os pilotos reclamaram que a velocidade relativamente baixa do cano de 540 m / s era uma desvantagem no combate de caça contra combate e também no ataque ao solo.

    

Um outro fator a considerar ... enquanto o ME262 teve uma velocidade máxima mais alta, ele tenderia a perder muito daquela velocidade em um turno apertado. Isso, combinado com sua aceleração mais lenta, significava que as táticas tradicionais de viragem e dogfight não eram as ideais para os caças a jato.

Os melhores pilotos do ME262 tenderam a usar as mesmas táticas básicas usadas pelos pilotos americanos no Pacífico contra os japoneses mais lentos, porém mais ágeis: os ataques de mergulho em alta velocidade que o adversário não conseguia igualar e altitude a uma taxa que o adversário não poderia igualar, então reposicione e repita.