Como um avião estilo asa voadora pode se recuperar de um giro sem estabilizador vertical? [duplicado]

Recuperação de Stall

Semelhante à cauda vertical do seu Cessna, uma asa voadora produz apenas pouca sustentação ou mesmo uma força descendente sobre a parte traseira de sua asa. Uma asa voadora varrida usa o washout para o mesmo efeito. Em todos os casos, a idéia é produzir relativamente mais aumento de sustentação com um aumento do ângulo de ataque nas partes traseiras da asa (ou a cauda em configurações convencionais) para que a aeronave se estabilize.

Isso também significa que o centro de sustentação está à frente do quarto ponto de acordes da asa, e o mesmo vale para o centro de massa. No alto ângulo de ataque, você precisa criar um momento de pitch-up com os elevons para compensar o ângulo elevado e, quando a asa parar, esse momento de pitch-up é reduzido. Como conseqüência, a asa voadora vai se abaixar e se recuperar. Novamente, isso é muito semelhante ao que acontece no seu Cessna, apenas que a função da cauda é executada pela parte traseira da asa.

A varredura de asa ajuda muito a puxar a aeronave para o vento, e a inércia de guinada da asa grande ajuda a manter as taxas baixas. Stalling no vôo bancário produz uma reação muito similar a um stall direto e nivelado enquanto o avião continua girando. É claro que puxar com muita força e impedir que a asa corrija o alto ângulo de ataque em si arriscará a força da asa voadora a girar.

Recuperação de Spin

As asas voadoras têm apenas um modo de rotação acentuada. Rotações planas não são possíveis, porque a asa voadora não possui o distribuição longitudinal de massa de aviões convencionais que cria um strong momento de" pitch-up "em um giro. Se a asa voadora não tiver nenhuma fuselagem saliente na frente, também não terá os vórtices estabilizadores do nariz, que são um fator que contribui para os giros planos.

Girar o SB-13 foi bastante angustiante: o nariz aponta quase para baixo e a aeronave perde cerca de 100 m em um turno. Mas o final do giro foi simples: basta abaixar e parar o movimento de rolamento, permitindo que o amortecimento da asa da asa aconteça.

A resposta depende do tipo de aeronave de asa voadora.

Arrastar lemes

O B2, por exemplo, é um exemplo de uma aeronave de asa voadora com lemes. É só que ele não usa lemes de estilo de barco convencionais ligados a estabilizadores verticais, uma vez que não tem estabilizadores verticais. Em vez disso, usa lemes de arrasto.

Existem vários tipos diferentes de lemes de arrasto. O B2 usa um dos designs mais eficazes, como comprovado por inúmeras experiências: o split elevon (às vezes chamado de duckerons, já que eles se parecem com contas de pato). Se você olhar fotos do desembarque B2, você pode vê-las claramente abertas nas pontas das asas.

Independentemente do tipo de lemes de arraste, eles funcionam por meio de dois princípios:

1. O simples de entender um, pelo qual, se você aumentar o arrasto em uma asa, fará com que avance mais devagar que a outra, induzindo assim uma guinada.

2. O princípio menos óbvio de mudar o centro do arrasto para trás. Este é o mesmo princípio de como os volantes de badminton funcionam. De fato, esse é o mesmo princípio de como os estabilizadores verticais funcionam. Se o centro de gravidade estiver na frente do centro de arrasto, você terá um efeito de "weathervaning" onde a parte arrastada girará para trás. O B2 consegue isso abrindo os lemes de arrastar ambos . Com efeito, o B2 está criando um estabilizador vertical virtual menos eficiente, mais arrastado. Na prática, você só precisaria dessa estabilidade extra ao voar devagar. Em velocidades de cruzeiro, os lemes de arrasto seriam praticamente fechados (especialmente se você os tiver em giro estabilizado, se você não tiver controles de computador e giroscópios, você os manteria parcialmente abertos para estabilidade).

Asa torção / washout

Algumas asas voadoras não têm lemes de arrasto. Em vez disso, a asa é torcida para obter uma distribuição de sustentação que faria com que a asa tivesse uma guinada completa. A série Dunne de Asas voadoras foram promovidas como aeronaves inerentemente estáveis, porque não tiveram guinada adversa. Se você tiver um guincho proverse, você pode simplesmente usar seus ailerons para virar o avião sem lemes.

Os grandes projetos de desvantagem que não usam lemes de arrasto ou estabilizadores verticais é que você depende de serviços bancários para guinar. Isso faz com que a aterrissagem em pistas retas seja impraticável, de modo que a maioria desses aviões pousa em campos de grama, o que permite que o piloto escolha a direção de pouso para que o vento cruzado não seja um problema. Muitas das asas voadoras de Dunne eram hidroaviões.