Qual é a história desse sistema de trens em Queens, Nova York? [fechadas]

Sim, esse é o metrô. De acordo com a Wikipedia , cerca de 40% do sistema é executado na superfície ou em trilhas elevadas, embora todo o sistema seja chamado de metrô. Algumas porções no Queens são subterrâneas, enquanto outras estão acima do solo. Long Island Rail Road (LIRR) também atravessa o Queens em seu próprio conjunto de faixas, e há até mesmo spots onde o metrô e o LIRR cruzam em trilhos elevados separados por grau.

As porções elevadas geralmente são executadas nos viadutos acima da rua. Sua foto mostra Queens Blvd. onde não há nada mais interessante do que estacionamento ou ruas abaixo (e estações ). Aqui, com agradecimentos a Michael Seifert, está uma vista de nível de rua da área mostrada em sua foto; você pode ver que há um pouco de distância entre os trilhos e edifícios próximos. Em áreas densas, os edifícios podem ser construídos próximo a ou sob essas estruturas, dando a aparência de trens correndo nos telhados quando você olha do ângulo reto. Algumas cidades usaram formas mais criativas de combinar varejo e ferrovias, como Hackescher Markt em Berlim.

É de fato parte do metrô de Nova York. É a antiga linha "7 Flushing" do IRT .

Esta linha é anterior a IRT e partes foram construídas em coordenação do concorrente BMT , ambas empresas privadas, ao contrário do IND de propriedade municipal. Eventualmente, a cidade comprou todas as empresas do metrô, criando um sistema municipal.

No momento em que foi construído, os moradores de Lower / Mid Manhattan tinham experimentado mais do que o suficiente trens elevados, em particular eles estavam cansados daqueles movidos a vapor; e eles queriam que as coisas barulhentas, feias e imundas fossem embora. A eletrificação se tornou possível por volta de 1890, e as ferrovias construídas em Nova York precisavam ser eletrificadas.

A alegação da IRT para a fama era de que as partes da linha do centro da cidade eram subterrâneas. (o que não é realmente viável para o vapor, embora Londres tenha feito uma tentativa séria.) Eles mudam para estruturas elevadas nos bairros onde os valores da terra são mais baixos, mas permanecem eletrificados. Esta seção do metrô foi inaugurada em 1915 e foi estendida para o Queens, terminando 12 anos depois.

A essa altura, as ferrovias em todos os lugares viam a eletrificação como "o caminho a percorrer" se pudéssemos arcar com os custos significativos da instalação. Esses custos são razoáveis se a ferrovia for muito curta e muito movimentada, como esta é.

A linha tem 102 anos - mais do que praticamente todos os edifícios. Se um prédio estivesse no caminho da construção da linha, então, dependendo do custo, o prédio seria comprado ou a linha seria redirecionada. As ferrovias também têm poder de domínio eminente para tomar as propriedades de que precisam, assim como as cidades.

Edifícios construídos sob as estruturas elevadas não são desconhecidos na cidade de Nova York, mas certamente vieram depois da construção. Um edifício de 1-2 andares simplesmente não teria valor imobiliário suficiente para justificar a despesa considerável de construir em torno de uma estrutura.