Você pode ter ouvido falar da distribuição do elevador elíptico que minimiza o arrasto induzido por um determinado período e um determinado aumento. A regra de área é semelhante, mas aqui é sobre a distribuição longitudinal das áreas de seção transversal de um plano e minimiza o arrasto de onda em Mach 1.
A primeira foto é de uma patente da Junkers de 1944: a Junkers descobriu em 1943 que o arrasto transtrônico pode ser minimizado deslocando as partes de um avião ao redor. Neste caso, foi o EF-122, um projeto de pesquisa que se tornou o Ju-287. Os corpos mais fáceis de trocar eram as naceles do motor, e é por isso que o produto final tem locais de motor tão estranhos. O desenho mostra várias seções transversais sombreadas ao longo das linhas que contêm algarismos romanos: Plote a soma de todas as áreas ao longo de cada linha sobre a coordenada de comprimento da aeronave e obtenha uma distribuição que deve ser otimizada de modo a ter a área máxima para os menores gradientes.
A próxima foto mostra como essas parcelas se parecem. Isto é de uma fonte diferente, por isso mostra combinações genéricas de corpo da asa. À esquerda está um avião com uma fuselagem em forma de corpo da Sears-Haak . Um corpo da Sears-Haak é uma ótima forma para o maior volume com um determinado arrasto de onda e foi descoberto por Wolfgang Haak em 1941 e novamente por William Sears em 1947. As asas vêm em cima e atrapalham a distribuição da área criando um solavanco o meio.
A plotagem correta mostra o que pode ser alcançado considerando todas as partes do avião. A diferença é mostrada na pequena parcela central.
Como isso é feito: tire da fuselagem o que é adicionado pelas asas. O resultado é uma fuselagem que parece uma garrafa de coca-cola. Você também pode adicionar corpos de Küchenmann; aviões de passageiros mais antigos têm muitos deles. Olhe especialmente para fuselagens como aquelas do Blackburn Buccaneer , ou T-tails como os do Illjushin Il-62 ou o Tupolev Tu- 154 . Hoje, coisas como postes de motor ou carenagens de flaps são usados como corpos de Küchemann para suavizar a distribuição de área longitudinal, e se você olhar com cuidado, verá a técnica de garrafa de coca-cola na fuselagem em torno da cauda horizontal de muitos aviões. Eles não voam a Mach 1, mas perto o suficiente que a decisão da área já faz a diferença.
O dawing abaixo mostra o conceito geral e a magnitude da redução do arrasto alcançável:
