No meu Cessna Cardinal, com motor carburado de 360 cm³, empurro o acelerador para dentro e a resposta é imediata. Assim como pisar no pedal de um carro com uma transmissão padrão, porque o RPM da hélice = RPM do motor. Eu tenho um suporte de velocidade constante, com ângulo de inclinação controlável, então funciona como uma transmissão padrão, eu posso discar para qualquer 'engrenagem' que eu queira. Para decolar e aterrissar, o campo é mais plano e mais responsivo. Assim como em um carro, eu posso discar o passo do propulsor e adicionar mais aceleração para uma subida a partir do nível de cruzeiro, então quando em altitude eu posso discar o campo de inclinação para cima e acelerar para baixo para um cruzeiro eficiente. Nos aviões, geralmente não atingimos o impulso total instantaneamente, o que é difícil no motor, mas empurram suavemente o acelerador para dentro, talvez de 2 a 3 segundos de marcha lenta para aceleração total. Durante a aterrissagem, algumas vezes um pouco de acelerador é adicionado para deter uma taxa de descida crescente, e mesmo isso é aplicado suavemente, e raramente o acelerador total, a menos que seja necessária uma inversão.
Este link mostra como a pressão do óleo, as molas, o regulador e outros bits são usados para controlar o passo da hélice quando a rotação foi selecionada.