Qual é o significado preciso de “pouso sul (norte, leste, oeste)” nas estrelas?

"Desembarque para o sul" significa que os aviões estão voltados para o sul quando aterrissam. Dependendo das condições, eles poderiam vir do extremo oposto da pista e estar "pousando para o norte". Isso também é chamado de "fluxo / operações ao sul".

Se você olhar um gráfico para o IVANE FIVE mostrado abaixo, você pode ver porque isso é importante. As pistas do KCLT são orientadas principalmente para norte / sul. A aeronave entrará na aproximação em MAJIC do nordeste. Se aterrissar ao sul, o avião que chega voará IVANE BABZE HEELZ e precisará estar a 6000 pés quando chegar a HEELZ ao norte do aeroporto. O controle de aproximação então os levará para o sul para pousar. Se aterrissarmos ao norte, eles voarão de IVANE para GIZMO e seguirão para o sul, e não precisarão estar em 6000 até chegarem a ESENE. Depois de alcançar a abordagem do JATAB, os leva para o norte para pousar.

Dizendo aos pilotos que direção eles irão aterrissar, eles saberão qual rota seguir na aproximação e os ajudará a planejar sua descida. Se a abordagem ainda não forneceu uma pista, eles também podem saber quais pistas podem planejar.

_{Fonte . É o melhor que pude encontrar para a chegada do IVANE. O MAJIC ONE não é RNAV, o CHSLY THREE parece ser o procedimento RNAV aplicável do nordeste.}

Pousar para o sul significa que eles estarão usando uma pista de direção sul. Ou seja aterrissando na pista 18 em vez de 36.

As direções de aterrissagem serão indicadas na STAR. Por exemplo, o gráfico abaixo para Charlotte.

Dependendo de quais pistas estão em uso, o voo terá uma ramificação diferente da STAR. Uma vez que eles não recebem uma designação de pista específica, eles informarão com a direção geral que esperam aterrissar. Eles geralmente recebem isso pelo controlador de rota. Se não, o ATIS irá dizer-lhes que pistas estão em uso. Se as pistas do northbound (36L / R / C e 5) estão em uso, eles são "o desembarque norte" então, quando eles chegam waypoint sarnentos que vai virar à esquerda para um rumo de 273 ° e esperar que o controlador de dar-lhes vetores após GATEE waypoint . Se as pistas sul estiverem em uso, elas estarão "aterrissando para o sul" e continuarão na STAR até o INNOR wp. Isso permite que o controlador saiba o que deve esperar que a aeronave faça até que seja informado de forma diferente.

Neste exemplo, se eles estão aterrissando ao sul, eles precisam ter uma pista específica atribuída quando chegarem à INNOR, pois eles devem virar à direita em direção à rwy 23 ou continuar em direção a rwys 18L / R / C.

É possível, devido a uma mudança na redução do vento ou do ruído, o aeroporto poderia ter mudado de direção (ou o controlador de rota poderia ter dado informações incorretas). É por isso que eles devem informar ao controlador para verificar em que direção estão indo.

Uma chegada pode ter vários roteiros após um ponto de ramificação e, quando o ATC atribui a chegada e a liberação descendente, eles precisam especificar qual ramificação deve ser executada.

Como um exemplo simplificado, digamos que a chegada comece no AAA, depois voe para o leste em direção ao aeroporto, para os pontos BBB e CCC, que é o ponto de ramificação. Quando o aeroporto está a aterrar para o sul, a aeronave vira para norte (isto é, para uma perna a favor do vento) e prossegue para apontar NNN e OOO, e depois um vector para o percurso de aproximação final (sentido sul). Quando o aeroporto está pousando ao norte, após o CCC a chegada faria com que a aeronave virasse para o sul (novamente, em uma perna a favor do vento) e voasse para apontar SSS e TTT e depois um vetor em direção à final (norte). Cada um desses pontos pode ter uma altitude e / ou velocidade aérea associadas, e a folga para "descer pela