Um passageiro aleatório poderia corrigir um problema com uma aeronave comercial?

Por acaso tenho conhecimento pessoal deste caso em particular. Eu também estava naquele avião, sentado a duas fileiras dele. Eu também sou um ex-piloto e naturalmente me interessei muito pelo que aconteceu, então fiz algumas perguntas durante o vôo de volta.

Ele havia trabalhado como mecânico de serviço para esta empresa antes, servindo seus aviões na Islândia. Sua equipe técnica e o piloto deste avião já o conheciam, o que facilitou as coisas.

Ferramentas e peças estavam disponíveis no aeroporto de Alicante, mas nenhum técnico qualificado certificou este tipo de aeronave. O pessoal técnico da companhia aérea contatou seu chefe na Islândia por telefone, que concordou em subcontratá-lo à empresa aérea durante a reparação e pagar-lhe horas extras pelo trabalho. Eles enviaram por fax uma cópia de seus documentos de certificação para Estocolmo para cobrir os regulamentos da EASA que exigem que um profissional certificado faça o reparo.

A companhia aérea Primera Air é uma empresa dinamarquesa que foi originalmente baseada na Islândia. Eles têm uma frota de 8 Boeing 737.

O passageiro Davíð Aron Guðnason é uma mecânica aérea islandesa. Ele é relatado como dizendo:

“I spoke to the captain on board and he put me through to the airline’s head mechanic who’s based in Stockholm, Sweden. He told me that there was a problem with the plane’s starter valve – which is relatively easy to fix. It only took me about thirty minutes to repair,” Davíð Aron explained in an interview with news website Vísir.is yesterday.

Então ele não era um passageiro aleatório, ele era um passageiro com qualificações apropriadas que estava em contato com o mecânico chefe da organização de manutenção aprovada da companhia aérea.

Para especular um pouco, parece razoável supor que a organização de manutenção assume a responsabilidade legal pelo reparo. Provavelmente, não há exigência legal de que todos os mecânicos sejam funcionários diretos da organização de manutenção, desde que eles garantam que o mecânico tenha as habilidades e qualificações necessárias. Dada a história da companhia aérea, é possível que o mecânico chefe da companhia aérea, ou um dos seus colegas, conhecesse Guðnason e / ou pudesse facilmente verificar com o empregador de Guðnason.

A parte M exige que:

Maintenance of large aircraft, aircraft used for commercial air transport and components thereof shall be carried out by a Part-145 approved maintenance organisation.

Então, eu realmente não vejo como uma empresa deixaria um passageiro trabalhar em um avião, mesmo com uma licença adequada.

Sem mencionar que o passageiro precisaria de ferramentas para realizar o trabalho e isso não é algo que alguém carrega em sua bolsa de férias.