O baixo volume, a alta responsabilidade e a sobrecarga da certificação contribuem para o alto preço das novas aeronaves de fábrica.
Certificação
O processo para projetar, construir e testar uma aeronave para receber um certificado de tipo da FAA adiciona tempo e custo a qualquer novo projeto de folha limpa (substancialmente mais custo se o projeto for novo de alguma forma). As técnicas de projeto e construção devem estar em conformidade com os requisitos dos FARs e você deve demonstrar conformidade com os inspetores da FAA (que também desejarão que você monte alguns aviões sob sua supervisão antes de emitir um certificado de produção para executá-los). por conta própria).
Volume
Designs com mais de 50 anos, como o Piper PA-28 e o Cessna 172 que ainda estão em produção com um certificado de tipo aprovado, evitam esse custo, mas ainda são um produto de alto volume e baixo volume: Aqui está uma asa sendo montada .
Devido à demanda relativamente baixa (e, portanto, baixo volume de vendas), o custo do pessoal qualificado para construir aeronaves não está espalhado do jeito que está com os carros (e o investimento em automação de baixa escala em larga escala não é economicamente viável). ). Isso eleva o custo de fabricação e o preço sobe para garantir que o fabricante ainda esteja lucrando.
Responsabilidade
Finalmente, qualquer nova aeronave inicia um novo período de responsabilidade de 18 anos para o fabricante. Qualquer acidente resultante, no todo ou em parte, de erros, omissões ou negligência do fabricante em uma nova aeronave pode voltar a assombrar esse fabricante na forma de uma ação judicial, de modo que o custo do seguro de responsabilidade civil do produto é embutido no preço de cada novo aeronave. (Depois de 18 anos, o fabricante está fora do gancho graças à Lei de Revitalização da Aviação Geral .)
Todos esses fatores fazem com que o Searey não seja um kit de 50.000 dólares (estrutura, motor e hélice) para uma aeronave Light Sport fabricada em uma fábrica de $ 150.000, e isso está sendo colocado no mercado como Light Sport aeronaves sob "padrões do setor de consenso". Produzi-lo como uma aeronave certificada da Parte 23 acrescentaria o custo adicional e os requisitos da certificação FAA. (Eu estou usando o Searey como um exemplo conveniente desde que você mencionou na sua pergunta e eu pude encontrar o kit e o preço de fábrica construído facilmente, mas outras aeronaves esportivas leves disponíveis em ambos os modelos de kit e fábrica parecem empilhar de forma semelhante. Não conheço nenhum que tenha sido subsequentemente "atualizado" para uma aeronave da Parte 23: apenas alguns fabricantes lançaram com sucesso esse tipo de produto, e esses comandam preços bastante substanciais no novo mercado.)