Por que meu assento na classe executiva tinha um arnês de ombro de três pontos?

( Source ) Seu passeio Asiana A350.

No mesmo plano, os lugares da economia não têm essa alça de ombro. É não é novo também. Existem várias razões:

• A maioria dos assentos da classe executiva não está voltada para a frente. Para o seu passeio é um pequeno ângulo, mas está lá .
• permite * reclinar o assento durante o táxi, a decolagem e o pouso.

[Qantas will] offer the world’s first seats that let passengers recline in their seat from take-off through to landing. Key to the break-through product’s safety is an over-the-shoulder belt.

• Protege a cabeça de bater nas paredes do assento.
• protege a cabeça desde que não há almofada (o assento de quebrar o joelho em frente a você em economia).

(...) the three point seat restraint is used in the larger premium class seat, because there is no seat back close enough to the traveler to cushion his/her head in a sudden stop.

• Manterá você no lugar durante a turbulência quando o assento estiver reclinado.

No voo de volta a bordo do coreano, baseado em flightaware, era provavelmente um 777-300ER ou um 747-8. A bracelete em falta pode ter ocorrido porque os bancos estão voltados para frente em os dois tipos e / ou o coreano não estava interessado na opção de reclinar durante a decolagem / pouso.

* Permite, mas não necessariamente permitido pela companhia aérea, ou seja, algumas companhias aéreas ainda podem insistir na posição vertical para a decolagem / pouso.

Também encontrei este texto de apoio:

9.20.3 Three-point Seatbelts
Three-point diagonal fixing seatbelts are occasionally installed in premium seats, including those positioned at an angle away from the forward/aft axis of the aircraft. The intent of the three-point harness is to protect the occupant from contact with the forward side of the seat shell.

- Guia de práticas recomendadas de segurança de operações de cabine da IATA (skybrary.aero).

É sempre um regulamento. Se houver algum equipamento de segurança em uma aeronave, um reg colocou lá. Neste caso, é 25.562 FAR Emenda 25-64, o requisito de impacto de 16g assento.

Este reg incluiu uma provisão "head strike envelope" que os fabricantes dizem ser tão complexa que era impossível satisfazer. Este foi apenas com um cinto abdominal. A FAA "cedeu", permitindo a adição de um cinto de ombro como um nível de proteção substituto, que não precisou de todo o tempo de testes demorados.

Você teria que acreditar que os fabricantes estavam dizendo a verdade, porque eles farão quase qualquer coisa para manter o peso fora do avião.

Veja aqui por que eu diria que a maioria dos assentos não tem arreios de ombro.

Por que os passageiros não tem a opção de arnês de ombro?

A diferença com a classe de negócios é:

A) o assento é o assento da frente no avião, o que significa que não há nada para o corpo do passageiro bater para absorver o impacto, portanto, um arnês de ombro é necessário ou

B) o assento em frente ao passageiro no assento da classe executiva é mais duro ou mais sólido e pode causar ferimentos se não for usada uma alça de ombro.

Caso contrário, uma falha estrutural completa tornaria os cintos de segurança irrelevantes para a segurança.