As porcas e parafusos de uma aeronave geralmente são todas Imperial ou todas métricas, ou podem ser misturadas?

A grande maioria das aeronaves e as usinas de propulsão que voam em todo o mundo são fabricadas nos EUA ou no Canadá usando quase exclusivamente o padrão hardware, geralmente em conformidade com a aeronave Mil Spec (MS) ou especificações AN. Dessa perspectiva, a resposta à sua pergunta é que qualquer aeronave provavelmente usará todo o hardware padrão.

Isto é verdade para algumas aeronaves construídas na Europa, como o Reims F172 fabricado na França, ou o italiano SIAI Marchetti F260 . Essas aeronaves usam hardware padrão, como parafusos AN e arruelas.

Como Peter Kämpf descreveu, certamente há aeronaves com uma combinação de tipos de hardware . Há também uma minoria significativa de aeronaves que usam exclusivamente hardware métrico.

Em qualquer caso, o pessoal de manutenção geralmente terá documentação detalhando o tipo exato de hardware usado na estrutura e nos motores. Aeronaves mais antigas podem não ter esta documentação, por exemplo, para um Beech Staggerwing, mas a grande maioria dessas aeronaves usará hardware padrão.

A maioria dos mecânicos de aeronaves não possui ferramentas métricas em suas caixas de ferramentas de aviação. Haverá uma exceção, obviamente, para aqueles que trabalham na minoria de aeronaves com hardware métrico.

Falando da minha experiência de ter trabalhado em aeroportos remotos, em aeronaves antigas, a maioria das caixas de ferramentas refletem o uso de hardware padrão. A caixa métrica é normalmente reservada para uso em projetos automotivos. Isso não significa que não haja exceções; existem.

Por que não misturado? Se a estrutura do avião for fabricada em um país "métrico", mas o motor for dos EUA, você encontrará porcas e parafusos métricos atrás do firewall (e no suporte do motor), mas do tipo Imperial no motor.

Se bem me lembro, os Robin DR-300 e o DR-400 que me rebocaram muitas vezes tiveram essa mistura . Motor Lycoming e fuselagem francesa.

Trabalhamos com aeronaves Aircraft Industries Aircraft (checas) e eles ainda usam os Sistemas Métricos.

Em uma casca de noz, todas as medições estão se movendo para a métrica, então aeronaves antigas como o C-130 estão todas em pés e polegadas e os pesos estão em kg. Portanto, a folha de recorte deve ser convertida para isso. No entanto, as aeronaves mais novas, como o C-17 e a A-400, estão em lbs e metros e, novamente, qualquer coisa carregada precisa ser convertida nas folhas de acabamento. Para ser honesto, não é difícil converter entre as diferentes células. O Concorde foi feito usando métrica e imperial como era uma construção conjunta franco-britânica. Tudo se encaixa perfeitamente.