Obrigado por dar mais informações, mas ainda tenho que recorrer à especulação. Aqui estão algumas coisas que você pode querer considerar:
- Um suporte traseiro estabiliza a aeronave. Aceleração total limita seu poder de controle. Você teria uma chance melhor de recuperação com o motor inativo.
- Nenhuma incidência significa que o avião precisa compensar o c.g. localização com deflexão do elevador sozinho. Se o seu avião é estaticamente estável, ele precisaria ser compensado com alguma deflexão do profundor para vôo reto. Isso limita o máximo possível de canard e seu controle de potência. Melhor dar à canard alguns graus de incidência positiva.
No entanto, a partir da imagem, pode ser que você use um canard inteiro. Nesse caso, a incidência é definida automaticamente pelo corte, e um comando de elevação significa aumentar ainda mais a incidência. Agora, os comandos de controle não alteram a curvatura da asa de canard, o que reduz as quantias de elevação máxima e mínima possíveis. É melhor usar um canard com uma combinação estabilizador-elevador para aumentar o poder de controle.
Você fala em cortar e lixar. As asas e o canard são feitos de isopor? Então o @TipStall está certo: o avião não tem rigidez. Comandar uma descida (o que você descreveu como "descer") aumentou a pressão dinâmica e, assim, as forças que entortam as asas e o canard.
Por enquanto, acho que você sofreu uma barraca de asa de canard, mas eu não sou capaz de dizer o porquê. Ou foi aeroelasticidade (torção de asa e canard) ou poder de controle insuficiente. Nesse caso, use uma combinação estabilizador-elevador para o canard, acelere seu motor e talvez considere uma aeronave menos estável deslocando o c.g. de volta um pouco.