De acordo com a Wikipedia, uma "Taxa Standard Turn" é de três graus de mudança de cabeçalho por segundo.
O ângulo do banco necessário para isso depende da sua verdadeira velocidade no ar; em um TAS baixo, uma curva de taxa padrão é facilmente alcançável com ângulos de banco normais e confortáveis (digamos, 20 °, mais ou menos). Em altas velocidades verdadeiras, o banco exigido torna-se excessivo, e "meia taxa padrão" é usado se alguma coisa é usada, mas pelo menos em vôo aéreo não é particularmente comum usar qualquer um. Nós apenas referenciamos um ângulo de banco - mas o que isso lhe dá em graus por segundo é variável (como uma função do TAS novamente).
O limite superior do que um avião de passageiros (ou praticamente qualquer aeronave IFR) vai dar ao controlador em termos de taxa de conversão é o que você obtém com um banco de 30 °. E se isso produz menos do que a taxa padrão ou qualquer outra coisa, então que assim seja. Em alta altitude (digamos 35.000 'e acima), mesmo 30 ° pode estar no limite da problemática (principalmente, no que diz respeito ao carregamento de asas e ao Mach buffet), e os controladores estão acostumados com taxas de giro que são menores do que você veja abaixo.
Mas se você está procurando por um estádio, 3 graus por segundo em baixa velocidade (digamos, abaixo de 200 nós), então 2 graus por segundo até talvez 300 nós, e 1 grau por segundo acima disso. Estimado, mas números razoáveis.
