Os bondes e trens definiram o tráfego da esquerda e da direita? [fechadas]

Aqui uma resposta da experiência pessoal.

O tráfego de bondes segue principalmente as regras / lado da estrada conforme o tráfego rodoviário entre eles, mas exceções são possíveis. O tráfego de trens tem um lado preferencial da pista, mas nem sempre segue o tráfego rodoviário. Principalmente preferências de trem são por rede nacional, mas não o tempo todo. Um país onde a rede nacional é composta relativamente de várias redes menores, como na Suíça, cada rede pode seguir suas próprias regras e apenas se encontrar nas estações, mas você pode simplesmente não ter certeza.

Em ambos os casos existem grandes exceções, onde apenas um lado dos trilhos pode ser usado por qualquer motivo. (De dano ou trabalho para apenas a pista dando uma visão melhor em um local difícil para os animais ao longo dos trilhos.)

De minha janela inicial, vejo uma linha férrea de fábrica (pista dupla) que se conecta com a rede ferroviária nacional um pouco para baixo. No passado, os trens na linha férrea da fábrica (fora dos limites da fábrica aqui) manteriam o lado direito da linha dupla. Depois de um período prolongado de trabalho, eles mudaram para qualquer lado da linha que pareça melhor naquele momento. Que é muitas vezes a esquerda do conjunto duplo.
Um pouco mais abaixo nas pistas que eles encontram e se juntam a uma pista vinda da rede ferroviária nacional, indo como três pistas lado a lado e você pode esperar trens nas duas direções em cada um dos três conjuntos, ou seja, todos indo para o oeste, todos indo para o leste ou alguém indo em frente para os outros dois. Como esta é uma rede pequena, os operadores (sala de controle) provavelmente são mais flexíveis do que uma rede ferroviária nacional, mas eu já vi esse tipo de situação em um ambiente muito mais amplo também.

Portanto, nunca assuma nenhum tráfego ferroviário em um determinado lado, sempre olhe, ouça e olhe novamente. E, claro, siga todos os sinais.

Para responder à sua pergunta direta: não, não importa se os trens funcionam do mesmo modo que o tráfego rodoviário na mesma área - exceto, é claro, para os bondes que correm misturados ao tráfego rodoviário.

Nem importa muito se os trens em uma linha funcionam do mesmo lado que os trens nas outras linhas da rede. É menos confuso para todos se há uma consistência entre linhas diferentes em um sistema, então normalmente cada país tem uma convenção de qualquer maneira, mas não é como se fosse inseguro ter partes do sistema operando do outro lado lado, e isso acontece em alguns lugares por várias razões.

Ter convenções diferentes em diferentes trechos de estrada seria um grande risco de segurança, porque todos os motoristas precisariam lembrar qual é o lado correto da estrada em que estão, e confundir isso poderia facilmente ser desastroso. Mas os maquinistas não controlam em qual das pistas estão a correr; os comutadores são controlados pelo sistema de sinalização, que garante que os trens não colidam (a menos que tenham um sinal vermelho) - portanto, não há um modo de falha em que os trens colidam um com o outro porque um motorista estava enganado sobre a regra da estrada.

Na maioria dos lugares, o sistema de sinalização é construído de forma a impor a execução à esquerda ou à direita, a menos que procedimentos especiais de emergência sejam usados. Isto é mais barato de construir do que sinalização bidirecional onde o sinalizador pode escolher enviar qualquer trem rodando à esquerda ou à direita. Nas últimas décadas, tornou-se comum a instalação de sinalização bidirecional em novas linhas, onde qualquer tipo de densidade de tráfego é esperado, mas isso é principalmente para flexibilidade no caso de uma das faixas estar temporariamente fora de serviço; em operações usuais, a mesma convenção do resto da rede é seguida. E muitas linhas existentes ainda têm sinalização de antes da sinalização computadorizada tornou economicamente viável tornar cada faixa bidirecional.

Alguns exemplos de casos especiais :

Trens circulam à esquerda na Suécia, mas à direita na Dinamarca. As duas redes estão ligadas pela ponte de Øresund e, por razões de engenharia, o ponto de passagem entre a esquerda e a direita está a uma passagem aérea a alguns quilómetros a norte da estação central de Malmö. Então, várias linhas duplas dentro de Malmö usam a mão direita como a Dinamarca.

Uma ramificação da rede de bondes em Gotemburgo (também na Suécia) é uma linha ferroviária convertida e não possui corredores de rua. A ferrovia já tinha plataformas entre os trilhos, e como os bondes são unidirecionais, eles só têm portas no lado direito do veículo. Assim, nesse particular, os bondes passam pela esquerda - em oposição ao resto da rede de bondes que circula à direita, como o tráfego rodoviário.

Algumas seções curtas do metrô de Londres correm à direita por razões históricas, ou - como no caso da Linha Victoria em torno de Euston - para fornecer intercâmbios de mesma plataforma com outras linhas.

Da mesma forma, um pequeno trecho do S-Bahn de Munique (entre Ostbahnhof e Giesing) corre à esquerda, porque os trens invertem a direção em Ostbahnhof e seria operacionalmente inconveniente para eles precisarem se cruzar ao fazê-lo.

Ferrovias urbanas totalmente separadas podem ter um lado diferente da norma no país em que se encontram. Por exemplo, os metrôs em Milão e Brescia correm à direita, em contraste com as principais ferrovias na Itália, à esquerda.

Existe uma extensa discussão sobre isso na Wikipedia aqui e uma tabela útil por país na qual podemos descobrir que é a norma na Suíça para o tráfego rodoviário para ser RHS e tráfego ferroviário multi-faixa LHS, exceto para Zurique e Lausanne.

Edite em resposta aos comentários.

O artigo ao qual eu associei claramente afirma que são os bondes em Zurique e Lausanne que são RHS.

Para trens? Não realmente

Embora eu não possa falar com os bondes, posso falar com os trens (pelo menos na América do Norte). Em primeiro lugar, a corrida direcional é apenas uma norma em certas partes da rede ferroviária norte-americana, geralmente linhas mais antigas, mas ainda ocupadas, que foram originalmente sinalizadas direcionalmente, mas não foram atualizadas. Como o moderno hardware de sinalização (ou seja, qualquer estado sólido) suporta totalmente a operação bidirecional (não há razão para não colocar as lâmpadas em ambas as direções, pois a flexibilidade de execução bidirecional supera o custo de outra cabeça naquele ponto) linhas atualizadas recentemente não têm uma strong preferência sobre quais trens laterais rodam - em alguns casos (como quando um número ímpar de pistas principais está presente), a resposta nem é particularmente < em> significativo porque os trens podem ser cruzados entre as trilhas de formas basicamente arbitrárias, dependendo das condições.

Em lugares na América do Norte onde a corrida direcional é vista, a convenção comum é à direita (como estradas), embora ferrovias individuais ou partes de ferrovias possam, e às vezes, usar o oposto convenção. Também é possível ter designações de pistas invertidas para uma parte da linha férrea (onde enquanto todas as faixas leste usam a Pista 1, a Pista 1 começa no lado sul da faixa de passagem e cruza no meio do caminho estar no lado norte do direito de passagem), o que pode introduzir mais confusão à questão. É claro que é possível, tanto durante como fora dos trabalhos de construção, que os trens recebam autoridade para operar "trilho errado", ou na direção oposta do sistema de sinal, portanto, esteja alerta e sempre procure nos dois sentidos tanto para o primeiro como para o segundo trem!