O piloto desmaiou em um pequeno plano do GA. O que um passageiro pode fazer?

Depois de conversar com o ATC, eles lhe dirão para definir o seu transponder para um número. Você deve encontrar em algum lugar uma leitura de 4 dígitos com um botão abaixo / acima de cada dígito. Defina o número indicado para ajudar o ATC a identificá-lo facilmente.

Caso contrário, olhe ao seu redor em busca de grandes marcos (Montanhas, lagos e até mesmo uma grande igreja / catedral), já que uma das primeiras coisas que o ATC vai querer fazer é descobrir onde você está.

Esse é o melhor caso; Vamos ver algumas alternativas.

Você está fora do alcance da frequência sintonizada no rádio, ou não há resposta :

Sintonize 121,5 MHz, esta é a frequência de emergência . Alguém estará monitorando este canal e será capaz de lhe dar mais conselhos - se nada mais um canal ATC local para sintonizar. Se isso falhar, veja se o seu piloto tem um mapa à mão, ele pode ter traçado a sua rota pretendida - olhe ao longo dessa rota para qualquer coisa que pareça uma frequência para sintonizar o rádio.

Aeronave está subindo ou descendo :

Coloque a aeronave em um vôo nivelado e seguro. Lembre-se de que os controles funcionam no sentido oposto ao que você poderia esperar (provavelmente não se você já jogou algum simulador de vôo). Se o motor estiver rugindo, reduza ligeiramente a potência. Se você parece estar perdendo altitude com o nariz no horizonte, aumente o poder ligeiramente. Faça tudo com pequenas mudanças incrementais. Tente não mexer muito nos controles, apenas o que for necessário.

As aeronaves estão se dirigindo diretamente para uma nuvem / para o mar / em direção a uma área strongmente construída / um grande aeroporto :

Gire 180 graus - não tente girar muito rápido, deve demorar cerca de 30 segundos a 1 minuto para completar este turno.

Existem cursos destinados a não-pilotos que voam regularmente no assento da direita. Aqui está uma leitura interessante:

link

Isso já aconteceu antes e geralmente termina ok, o mais importante é manter a calma. Uma sugestão que eu teria é que, em vez de voar direto e nivelado, eu voaria em uma caixa sobre o local atual enquanto você fala com o ATC. Isso irá mantê-lo ao alcance da estação ATC com a qual você está conversando e mantê-lo longe de problemas. Se você voar em linha reta e nivelar o terreno pode vir ao encontro de você, você poderia voar para o mar, ou você poderia errar no espaço aéreo de O'Hare com toda a diversão que se seguiria. Tente manter a mesma altitude como se estivesse em cruzeiro a mistura deve ser definida para essa altitude.

Algumas coisas para adicionar à sua lista:

• Você precisa aplicar calor do carburador a cada 15 minutos, a menos que a aeronave seja injetada com combustível. Se você não fizer isso, seu carb poderá acumular gelo e você poderá perder energia. Isso é feito puxando o botão de aquecimento do carb (ou alavanca, dependendo do AC) por 20 segundos ou mais e, em seguida, empurrando-o de volta para
• Gerenciamento de combustível: dependendo da aeronave, você pode precisar trocar de tanques. Um C172 (e a maioria dos aviões de asa alta) é geralmente definido para ambos os tanques, caso em que não é um problema, mas em aviões de asa baixa você precisará trocar tanques regularmente (digamos a cada meia hora) para manter o combustível balanceado. você pode ficar sem combustível em um tanque e descer com um tanque cheio na outra asa. Em um PA-28, o seletor de combustível fica no joelho esquerdo do piloto, o que tornaria as coisas interessantes. Certifique-se de que você não desligue o combustível acidentalmente!
• Dar tapa em alguém não é a melhor maneira de acordá-lo, beliscar o lóbulo da orelha com toda a força possível, ou empurrar uma caneta nele. É muito doloroso, se alguma coisa vai acordá-lo é isso

Pensei em adicionar uma resposta sobre "aviate", "navigate", "communic", que é discutida nos comentários e é uma grande parte do que você deve fazer.

É simplesmente uma questão de lidar com as coisas mais importantes em ordem.

Aviate - voe com a aeronave (continue voando) - se você não conseguir fazer isso, quase certamente irá matá-lo.

Navegue - voe para onde você quer ir. Nesse caso, faça o mínimo possível para evitar obstáculos, terreno e nuvens. Não se preocupe em ter espaço aéreo controlado - alguém cuidará disso. Não tente ser inteligente e voar circuitos ou caixas ou qualquer outra coisa. Sem pelo menos algumas horas de treinamento adequado, tentar navegar pode levar você a esquecer ou deixar de tentar. Não navegar longe das nuvens, obstáculos, etc, é a segunda coisa mais provável para matá-lo.

Comunique-se - conte a alguém sobre isso. Não fazer isso não vai te matar, mas pode impedi-lo de obter ajuda com um e dois não te matando.

Mayday na frequência já sintonizada. Use o mnemônico "Rest In Peace Louis Hoy" se você puder lembrar. R por razão, eu por intenção. P para posição, L para nível (altitude), H para posição. Se você não pode lidar com isso, um simples "mayday" irá iniciar a bola rolando. Se tudo que você disser é a palavra "mayday" ou "emergency", se alguém ouvir você, eles responderão "station calling, say again" ou "station calling, pass your message" ou similar. Isso significa apenas que eles entenderam, mas não sabem quem você é. A conversa começou, deixe a pessoa com quem você está falando fazer o trabalho e faça perguntas conforme necessário.

Se ninguém responder, e você puder lembrar da frequência, sintonize 121.5 - a frequência internacional de socorro para VHF. Alguém vai ouvir isso e provavelmente será capaz de triangular sua posição. Ajustar o transponder para 7700 também receberá muita atenção.

Não se comunique, mesmo que alguém esteja chamando você, se tirar sua atenção de aviar e navegar. Se você puder, uma simples "espera" em resposta dirá ao interlocutor tudo o que ele precisa saber.

Lembre-se. Na batalha em andamento entre a Terra e a aeronave chegando a outras condições que não são controladas, a Terra ainda tem que perder.

Passo 1 não mencionado até agora: mantenha o piloto inconsciente de cair para a frente nos controles. Seu corpo empurrando o jugo seria uma coisa ruim neste momento. Prenda-se no arnês de ombro e pendure a alça da bolsa de vôo ou algo semelhante na testa do piloto, com a bolsa pendurada atrás do assento.

Depois, faça todas as outras coisas nas excelentes respostas aqui.

Muitos anos atrás, minha esposa fez um curso de um dia exatamente sobre esse cenário, chamado de curso Non-Pilot Pinch Hitters. Não sei se ainda é oferecido em qualquer lugar, mas descobri que o AOPA tem um versão em flash online . É muito importante familiarizar seu companheiro de vôo com antecedência (assumindo que não é um cão) com o rádio e como manter as asas niveladas.

Aqui está a lista de verificação do curso da AOPA:

Aqui está o meu palpite como não piloto.

Você provavelmente teria que perguntar ao seu amigo com antecedência como exatamente fazer 3. Suspeito que fazer 1 e 3 simultâneos será uma tarefa difícil para quem não pilotou uma aeronave real.

Você pode querer saber como definir o transponder (se presente) e o código que deve "gritar".

Se o piloto desmaiar imediatamente após a decolagem antes de atingir a altitude de cruzeiro, você pode não querer manter o nível de vôo - pode haver árvores ou colinas à frente.

Eu acho que a ordem de prioridades do piloto é aviar, navegar, comunicar.

A sensação dos controles é uma das coisas que você realmente terá que dar uma olhada muito rapidamente se esta é a primeira vez que você os toca.

Você não move os controles que você acabou de aplicar um pouco de pressão, ao contrário de um flight sim que tem uma sensação totalmente irrealista nos controles, e isso se altera com a velocidade da aeronave. Você tem que ser capaz de lidar com a aeronave com bastante precisão para poder aterrissar com segurança, enquanto a maioria das pessoas, mesmo com a experiência do flight sim, leva algumas horas de instrução para ser segura o suficiente para ir sozinho.

Eu li sobre um acidente no Reino Unido onde o piloto estava incapacitado e o passageiro tinha sido mostrado como socorrer. Ele não conseguiu abrir o capô porque era pesado e a aeronave bateu no chão com ele arranhando o capô. Tudo o que ele precisava fazer era puxar o graveto para trás e ele teria mais tempo.

Eu diria que sentir os controles, tentar manter o nível da aeronave sob controle e a uma velocidade constante, será mais difícil do que você imagina, e também ficar calmo para poder pensar e se relacionar o que o tráfego aéreo está dizendo. Isso é muito mais fácil dizer do que fazer, já que você está prestes a morrer se fizer algo errado.

Apenas uma coisa pequena, como não falar com o tráfego aéreo e não saber a frequência de emergência (ou não saber onde está o botão de transmissão) pode entrar em pânico e estragar o dia todo, ou puxar a mistura de volta em vez do acelerador. Há um monte de coisas que podem dar errado na vida real, mesmo que você possa voar o sim através de um teclado.

Por outro lado, se você puder alcançar o solo sob controle na velocidade correta (mais lenta) - cerca de 1,2 a 1,3 vezes a velocidade de parada, você não precisa falar com ninguém ou fazer qualquer outra coisa, as chances são de você poderia viver, especialmente se você chegar ao solo em um aeroporto onde existem serviços de emergência para extrair você da aeronave. Mas então, você pode saber a velocidade de parada no sim, como você realmente sabe disso na aeronave real em que você está no momento? Nada disso é tão fácil quanto você pensa!

Passar muito tempo em simulador de voo e ter feito uma lição introdutória é um grande fator a seu favor, pois você sabe como orientar, ascender, descer e especialmente Rapidez. O que você pode não saber é como trabalhar o rádio, como sintonizar o 121.5 e como apertar o botão de conversação (e, mais importante, liberá-lo). Então a única outra coisa que pode ser nova para você é aterrissar. Então, se eles o guiarem para uma faixa longa e larga, alinhada com o vento, tudo o que você tem que fazer é "montar o tobogã" e puxar o acelerador quando chegar ao chão.

Esta é uma boa pergunta e suas suposições fazem sentido. Eu não sou piloto mas aqui está o que eu faria (se o avião é pequeno como você diz):

Um não piloto definitivamente seria dominado pelos controles e botões e todos os seus significados. Mas se você teve algum treinamento, você poderia gerenciar. A primeira coisa a fazer seria estabelecer comunicações com o ATC e explicar-lhes que você é um não piloto e que agora está no comando. Para isso, você precisará colocar o fone de ouvido do piloto e usar o botão do microfone. Diga algo como “MAYDAY MAYDAY nosso piloto desmaiou” , qualquer um ouvindo isso definitivamente ajudaria (treinar em um simulador é uma vantagem nessa situação.) Ganhar um pouco de altitude para obter uma boa recepção é bom também é uma boa ideia.

Você também pode tentar discar 121.5 (freqüência de emergência da aeronave) e pedir ajuda.

The aircraft emergency frequency (also known as guard) is a frequency used on the aircraft band reserved for emergency communications for aircraft in distress. The frequencies are 121.5 MHz for civilian, also known as International Air Distress (IAD) or VHF Guard, and 243.0 MHz for military use, also known as Military Air Distress (MAD) or UHF Guard. (Wikipedia)

Mas lembre-se que tudo acontece muito rápido, tenho certeza. Se a pessoa que voa não se atrapalhar completamente como aterrissar a 120 kt ou parar, etc., a aterrissagem seria permissível com ferimentos mínimos para todos.

Tenha também a ajuda de cinco C's que foram criados para os pilotos em perigo:

In order to circumvent the effects of panic, the five C’s of aviation have been devised. The five C’s are: Confess, climb, conserve fuel, communicate and comply. (Source)

Você pode tentar manter a aeronave livre de terrenos, obstruções e áreas densamente povoadas. Mesmo que você não consiga alcançar o ATC voando em direção a um terreno aberto ou água aberta, a próxima melhor opção é (Deus me livre!).

1. Tanto quanto possível, mantenha as mãos longe dos controles. Um avião corretamente aparado manterá vôo reto e nivelado. Um humano provavelmente não irá.

2. Ajuste o rádio para 121.5 e chame o mayday. 121.5 será monitorado em qualquer lugar onde houver atividade de ATC.

3. Siga as instruções do ATC.

4. Use o trim e o acelerador para descer. Durante o pouso, o elevador (puxado para trás e empurrado para frente na roda) controla a velocidade no ar, o acelerador controla a altitude. Apare o avião e use o acelerador para controlar a descida. Mais / menos caimento pode ser necessário.