Como os pilotos comerciais mantêm a consciência situacional de seu atual indicativo?

Alguns aviões modernos têm um lugar onde o número do vôo pode ser exibido nas telas do cockpit. Essas informações podem ser inseridas na documentação de despacho ao configurar o plano de voo e são exibidas durante todo o voo para fácil referência.

Por exemplo, você pode ver "DLH463" na tela na parte inferior direita de esta foto do cockpit A380 da Lufthansa , correspondente ao voo 463 da Lufthansa.

O Boeing 787 tem um recurso semelhante :

The two outboard displays are a fixed format that provides primary flight display information combined with an “auxiliary” display that consolidates frequently referenced information for the crew, such as flight number, each pilot’s microphone-selected radio and its frequency, and transponder code.

Você pode ver isso em esta foto do cockpit 787 no topo do monitor mais à esquerda: "FLT - > BAW787"

(Fotos não incorporadas devido a restrições de licenciamento.)

Alterar os sinais de chamada (ou números de cauda) é bastante comum desde o início do treinamento. É algo que muitos pilotos estão acostumados antes mesmo de chegar às grandes operações.

Como piloto de um estudante, é bem possível que sua escola de vôo tenha poucas fuselagens, geralmente de uma determinada marca. Você pode nem sempre voar com a mesma estrutura e se acostumar com os números de cauda em rotação. Eu fiz todo o meu treinamento em um dos 3 Piper Warriors todos equipados da mesma forma.

De lá, muitos que pretendem ir às companhias aéreas recebem seu bilhete comercial e instruem primeiro a construir suas horas. Enquanto os alunos voam somente em um determinado tipo de estrutura, os instrutores podem pilotar todos os vários que a escola de voo possui. O último instrutor com quem eu voava em determinado dia normalmente voa em um dos dois Archers, An Arrow, um dos 3 172 e um 150, todos com diferentes números de cauda.

Alguns profissionais podem voar até 135 cartas se tiverem sorte. Muitas vezes, as equipes de gráficos menores terão uma variedade de pequenas aeronaves que constantemente voam com lúpulos curtos e equipes rotativas, o que permite muita prática em chamar sinais de chamada / números de cauda

Uma vez no nível ATP, você já tem muitas horas voando em uma variedade de aviões, geralmente em um único dia.

Muitas aeronaves menores têm um cartaz com o número da cauda afixado no painel em algum lugar (como neste cockpit de citação).

( source )

O 737 tem no jugo onde a mão direita descansaria. Não afeta nenhum sistema, mas você pode transformar os números para representar um inteiro de 3 dígitos.  

Você também pode ver o indicativo que você inseriu ao preencher a página do plano de vôo no fmc quando pressionar o botão "PROG" no fmc

A primeira vez que vi um post-it foi no cockpit de um Flying Tigers 747 no início dos anos 80, preso ao lado do altímetro de espera com o número do vôo (ou seja, FT66 ou similar).

Eu voo vários tipos diferentes de aeronaves, em missões variadas. Então, eu posso acompanhar isso, sem fazer um idiota de rádio, eu carrego Post-its rosa, e jogo o indicativo que devo usar na minha mesa ou no jugo.

A experiência me ensinou a evitar postá-lo no painel, já que a posição vertical, além do fluxo de ar, às vezes alto, pode causar "perda de indicativo", que é semelhante ao constrangimento do "indicativo de erro". Além disso, eu costumava usar qualquer cor de Post-it, mas experimentei o "indicativo de obscuridade", e descobri que usar um rosa profundo e ousado reduziu meu estresse de rádio.

Quanto aos outros? Eu prego a conversão, mas há poucos adotantes e multidões de críticos. Veja e veja quantos pilotos carregam uma pequena pilha de pequenos Post-its rosa em sua prancheta.