Por que a pista 18 do Aeroporto de Frankfurt não aceita decolagens ou aterrissagens na direção oposta?

Vamos considerar as operações além da decolagem na pista 18.

• pista de decolagem 36

  Existem edifícios não muito longe do final da partida e logo após o final da pista é uma área de movimento e rampa. Para decolar com segurança, eles teriam que limpar a área e provavelmente substituir todo o concreto por concreto triturado (mais sobre isso mais adiante). Os edifícios provavelmente emitem problemas de desobstrução de obstáculos para o desempenho de subida do motor. A pista leste-oeste ao norte de 36 teria tráfego conflitante e teria que ser cuidadosamente sequenciada. Por último, essa área roxa ao norte da pista é provavelmente uma área sensível a ruído que você não pode voar a baixa altitude.

• Pista de aterragem 18

  Você se aproxima de uma área sensível a ruído, cruza operações na pista leste-oeste norte, sobrevoa um prédio em níveis extremamente baixos (rodas no teto) e precisa garantir que não haja aviões na rampa entre o edifício e pista. Aterragem curta seria nada menos do que desastrosa e cada aterragem seria uma operação arriscada com a proximidade de aviões e edifícios. Os serviços da Glideslope provavelmente não estarão disponíveis devido a obstáculos terrestres.

• Pista de aterragem 36

  Esta é a abordagem menos problemática. O problema está em abordagens perdidas e longos pousos. Não há área de segurança no final de 36 e uma excursão de pista após o final da pista seria catastrófica. Para atenuar isso, eles poderiam voltar a despejar o concreto da rampa com concreto de segurança quebrável, mas isso provavelmente tornaria inadequada a utilização de rampas e prédios. Se o tráfego for ao redor, eles entrarão em conflito com as aeronaves na pista leste-oeste norte e terão uma área sensível a ruídos.

Em comparação com o acima, a decolagem para o sul requer apenas uma cerca de detonação ao norte da pista para proteger a rampa e o prédio do jato. Não há problemas logísticos no movimento de aeronaves na rampa e o edifício não corre o risco de ser atingido.

olhando para o gráfico, você pode ver os edifícios logo após o limite no lado oposto. Decolar para o norte (ou aterrissar do norte) colocaria você perigosamente baixo sobre esses edifícios, e não uma situação segura.
Além disso, não há dúvidas de que existem restrições de ruído muito rígidas que proíbem sobrevôos das cidades e distritos da cidade ao norte do aeroporto, restringindo ainda mais a utilidade de manter as ajudas de navegação e outras coisas necessárias para torná-lo uma pista operacional em ambas as direções. / p>     

Se você observar a orientação da pista, está claro que qualquer pouso na pista 18 (Pista Oeste) interferirá no tráfego aéreo nas outras pistas (Pistas Norte, 07C / 25C e Sul, 07R / 25L).

O mesmo vale para decolagens ao norte naquela pista.

Esta é a razão pela qual a pista é usada apenas para decolagens na direção sul.