Uma falha no motor do HondaJet é recuperável?

Não haveria muito sentido em ter dois motores se uma única falha do motor fosse irrecuperável. Na verdade, isso tornaria o avião duas vezes mais propenso a ter um evento irrecuperável!

Se um motor tiver uma chance de falha de 1/1 milhão, então a chance de falha de pelo menos um dos dois motores é de 2 em um milhão. (tecnicamente, um pouco menos que 2 em um milhão ... mas perto o suficiente)

E se qualquer falha de motor for catastrófica, você terá dobrado suas chances de perder o avião.

Eu não sei sobre o HondaJet em particular, mas pela lógica e estatística, posso dizer que uma única falha de motor deve ser recuperável.

O HondaJet é tipo certificado pela FAA . O certificado de tipo diz que está certificado na categoria normal em 14 CFR 23 , que inclui os requisitos a serem capaz de decolar e subir em um único motor.

Simplificando, o HondaJet tem muito impulso em excesso mesmo em um motor e não deve haver nenhum problema em aterrá-lo após uma única falha no motor, não assumindo outras complicações.

Enquanto as outras respostas estão completamente corretas em relação à habilidade da Hondajet (e de qualquer outro jato gêmeo) em relação a voar com segurança após uma falha de motor (incluindo durante a decolagem após a V1), provavelmente vale a pena ressaltar que você não precisa de nenhum mecanismo para pousar com segurança a partir da altitude de cruzeiro .

Normalmente, para uma aeronave bimotor ser certificável, ela deve ser capaz de voar em um único motor.

Na prática, uma única falha de motor é muito perigosa porque o motor morto gera um enorme arrasto, de modo que o efeito de guinada é enorme. Em muitos casos, o piloto deve reduzir a potência do motor restante para atenuar o desequilíbrio de guinada, de modo que a aeronave acaba voando com uma potência mínima que é perigosa. No entanto, na maioria dos casos, se a falha ocorre em altitude, há uma boa probabilidade de ser capaz de pousar com sucesso se bons voos e procedimentos forem seguidos.

Há uma velha piada, "o objetivo do segundo mecanismo é levá-lo ao local do acidente em caso de falha do motor".

Ao contrário do que outra resposta afirma, os mecanismos duplos não são usados para fornecer redundância de segurança, eles são usados para fornecer mais energia. Como regra geral, os projetos de aeronaves com motores duplos geralmente terão maior potência, velocidade e alcance do que os projetos comparáveis de um único motor. Os motores duplos são, na verdade, mais perigosos do que os motores individuais, porque são mais complexos para voar e você tem o dobro de chances de falha do motor.