Por que o FMC não inclui automaticamente as definições de rotas oceânicas atualizadas?

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Nos FMCs modernos, voar em uma rota oceânica requer a inserção de coordenadas diretamente, muitas vezes em formatos obtusos (que são suscetíveis a erros de digitação, mas seguindo o procedimento adequado e uma etapa do mapa de rotas geralmente impede que isso seja um problema). >

Trabalhando com um exemplo: North Atlantic Tracks, ou NATs, são um conjunto de vias aéreas paralelas no Atlântico Norte, geralmente abrangendo desde as províncias marítimas do Canadá no oeste até a costa irlandesa no leste. Devido às condições em constante mudança no Atlântico Norte, essas rotas passam por mudanças a cada poucos dias, que são transmitidas aos pilotos antes de cada voo transatlântico.

Tendo dito tudo isso: os FMCs modernos são bem inteligentes, e podem (e regularmente) extrair dados da rede, incluindo dados meteorológicos durante o vôo, por exemplo. Por que os computadores de vôo modernos não usam isso para também baixar as definições de rotas oceânicas se a entrada manual for necessária em vez de usar uma rota da empresa?

    
por Jules 03.04.2018 / 04:16

1 resposta

Assim como " Por que os sistemas de gerenciamento de vôo não recebem instruções diretamente do controlador? ', a resposta é que deve estar chegando em breve (meados / final de 2020).

FMCs are pretty clever, and they can (and regularly do) pull down data from the network.

Você tem razão, mas a questão é "a rede". Eles fazem isso em redes privadas, em oposição a uma rede pública comum ( Rede de Telecomunicações Aeronáuticas . A ATN está agora no centro da modernização dos links de dados.

Ter a opção de acessar e ligar os comuns planos de voo e rotas para o FMS de uma aeronave deve se tornar uma realidade ( Boeing ):

Mas como a apresentação de 2016 acima mostra (a partir do slide 'B2 Ground Deployment'), alguns obstáculos antigos ainda estão lá. Um artigo de 1994 da Flight International poderia lançar alguns luz sobre por que está demorando tanto:

It is increasingly clear is that different regions, operators and manufacturers are going to find their way to the ATN by different routes via different steps, and that is giving rise to a variety of concerns. The most avid proponents of the ATN fear that some entities will become content with incremental communications improvements on the way and lose the desire to see the project through.

Airlines are reluctant to make the necessary investment until civil-aviation authorities (CAAs) make their intentions clear. In a classic chicken-and-egg paradox, however, the CAAs say that they cannot go ahead until they are certain which equipment the aircraft will carry in future. Exasperated service providers are reduced to pleading with the user community to do something, at least.

ATN tem sido um sonho desde pelo menos o início dos anos 90, mas a relutância é a razão. Mas se a rota é oceânica ou não, os pilotos devem verificar as entradas do FMS se digitou ou ligou manualmente .

    
03.04.2018 / 05:32

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