Assim como " Por que os sistemas de gerenciamento de vôo não recebem instruções diretamente do controlador? ', a resposta é que deve estar chegando em breve (meados / final de 2020).
FMCs are pretty clever, and they can (and regularly do) pull down data from the network.
Você tem razão, mas a questão é "a rede". Eles fazem isso já em redes privadas, em oposição a uma rede pública comum ( Rede de Telecomunicações Aeronáuticas . A ATN está agora no centro da modernização dos links de dados.
Ter a opção de acessar e ligar os comuns planos de voo e rotas para o FMS de uma aeronave deve se tornar uma realidade ( Boeing ):
Mas como a apresentação de 2016 acima mostra (a partir do slide 'B2 Ground Deployment'), alguns obstáculos antigos ainda estão lá. Um artigo de 1994 da Flight International poderia lançar alguns luz sobre por que está demorando tanto:
It is increasingly clear is that different regions, operators and manufacturers are going to find their way to the ATN by different routes via different steps, and that is giving rise to a variety of concerns. The most avid proponents of the ATN fear that some entities will become content with incremental communications improvements on the way and lose the desire to see the project through.
Airlines are reluctant to make the necessary investment until civil-aviation authorities (CAAs) make their intentions clear. In a classic chicken-and-egg paradox, however, the CAAs say that they cannot go ahead until they are certain which equipment the aircraft will carry in future. Exasperated service providers are reduced to pleading with the user community to do something, at least.
ATN tem sido um sonho desde pelo menos o início dos anos 90, mas a relutância é a razão. Mas se a rota é oceânica ou não, os pilotos devem verificar as entradas do FMS se digitou ou ligou manualmente .