Quão rápido pode um embaralhamento do F-22?

Para aeronaves militares em "alerta", existe uma posição chamada engatilhada (ou, como dizem alguns sites de notícias, " hot-cocked "). Este procedimento é executado antes que a aeronave seja colocada em alerta, e faz uma verificação pré-vôo de todos os instrumentos e os coloca em um estado que permita a aplicação de energia de maneira rápida. Desta forma, apenas etapas mínimas são necessárias para que a aeronave esteja pronta. Além de armar a aeronave, eles podem ser estacionados em áreas especiais (alguns são chamados de Árvores de Natal por causa de sua aparência). Isso permite que a aeronave chegue à pista rapidamente. Além disso, nos velhos tempos do SIOP, havia um Mecanismo de Alerta perto de onde a aeronave estava estacionada, onde a tripulação ficaria em um estado de prontidão.

Atualmente, a missão completa SIOP não está ativa (foi concluída em 1992 pelo presidente Bush, mas ainda há forças dedicadas a ela em uma nova capacidade). No entanto, as instalações ainda existem em muitas bases. Eles podem usar esses recursos ainda para qualquer alerta necessário.

Com uma aeronave na posição inclinada, com um piloto em alerta (cockpit ou instalação), uma aeronave pode decolar em pouquíssimo tempo (de segundos a minutos). Em geral, os requisitos da missão ditarão a quantidade de tempo que o piloto recebe para decolar (como você observou em sua pergunta). Então, infelizmente, eu não posso dar uma resposta específica para sua pergunta, porque depende de parâmetros que você não especificou.

Você pode iniciar um f-22 em cerca de 2 minutos ou menos. O procedimento é

1. Mestre Batt.
2. APU (Unidade de Potência Auxiliar)
3. Comutadores do gerador Flip 2
4. inverte as luzes de navegação e de posição conforme necessário para a missão
5. Verifique se as chaves de combustível estão ajustadas corretamente
6. Aguarde alguns segundos para que a APU conclua a inicialização
7. empurre os reguladores para inativos
8. configure os MFDs conforme necessário à medida que os mecanismos aumentam.
9. táxi para a pista

Não há tempo definido porque há muitos fatores. Em um aeródromo grande, pode levar mais de 5 minutos para taxiar até a pista. Se você mantiver um avião em alerta (caro e demorado), poderá fazê-lo rolar dentro de 5 minutos. Isso significa:

• O piloto está totalmente pronto e tem todas as suas coisas prontas para ir; literalmente esperando para pular no avião

• A aeronave foi pré-pilotada, abastecida e está no avental pronta para ir

• As munições foram carregadas e verificadas

É desnecessário dizer que manter as aeronaves nessa condição é caro e imagino que isso seja feito apenas em certas bases aéreas específicas, onde é necessária uma necessidade especial de lançamento rápido. Carregar e descarregar armas é um processo muito demorado e há muita burocracia associada a ele.

As restrições de tempo não têm nada a ver com o tipo de aeronave. É mais uma questão do fator humano e muitas pequenas coisas.

Além disso, outro fator é o quanto você está disposto a pular. Você pode ter uma lista de verificação de 40 pontos e 25 deles são itens "opcionais" que dizem respeito à segurança. Se você não se importa com a morte, sinta-se à vontade para ignorá-los e você pode tirar 5 minutos mais rápido.

Como algumas outras respostas mencionaram, e outras não, varia muito de prontidão - se era esperado que a aeronave precisasse se embaralhar.

O horário habitual para uma aeronave se embaralhar em tempos de guerra modernos seria de 15 a 25 minutos. Isto é de prontidão normalmente mantida, para um conflito típico pós-Guerra Fria. Esta figura veio de uma linha de vôo ops Lt.Col (não um piloto, o cara responsável por obter aviões prontos para voar), não oficial, mas se alinha bem com outras informações.

Aeronaves mais novas não são muito mais rápidas para começar, já que as etapas são as mesmas e os pilotos as conhecem; automação apenas simplifica. Ainda há mais do que apenas um interruptor. A resposta do Chegg (dificilmente um lugar para tal informação) que parece ter sido citada na pergunta não está correta.

A execução em terra do motor pode ser apropriada quando um ataque ou uma grande guerra é esperada. As aeronaves em movimento não podem ser reabastecidas, o piloto não pode sair do cockpit, e as peças sobem as horas, portanto, muito poucos aviões podem ser mantidos em tal condição. Dado o quão poucos F-22 existem, os EUA poderiam realisticamente manter 2-4 vôos em tal nível de prontidão.