Esta rota de ferry é possível para uma B737-800 WL?

Question

Esta rota de ferry é possível para uma B737-800 WL?

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Recentemente uma nova aeronave, B737-86X (cauda AP-BNA) foi entregue a uma nova companhia aérea no Paquistão.

O voo de balsa informado pelos planespotters é BFI - BGO - KHI mas isso parece ser um grande trecho dado o desempenho da aeronave (faixa de 3.115 nm); então estou tentando encontrar a rota exata da balsa.

No entanto, o flightware só mostra o vôo de teste quando eu pesquiso pelo número de cauda.

Existe uma maneira de descobrir qual foi o plano de vôo?

Para esclarecer com base nos comentários:

Estou ciente de que modificações adicionais podem ser feitas em vôos de balsa (já que estes não são vôos normais de passageiros) - como a adição de tanques de combustível adicionais - no entanto, devido às instalações disponíveis no KHI, eu duvido que este fosse o caso. / p>

Além disso, eu entendo que pode ser possível que o avião tenha voado BFI-BGO-KHI - mesmo sem modificações adicionais (ventos favoráveis, etc); Por isso, estou tentando encontrar uma maneira de confirmar qual era o plano de vôo real . ou se a 737-8 WL somente para tripulação puder voar nessa rota sem modificações.

flight-planning boeing-737 ferry-flight

por Burhan Khalid 21.11.2016 / 21:09

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(737-800 Payload / Range chart) A versão do winglet aumentou o alcance em comparação com o gráfico acima, por Manual de planejamento de aeroportos .

A variante com a capacidade de combustível de 31,7 toneladas tem um alcance máximo de balsa de ~ 5,500 NM. A maior parte da sua pergunta é ~ 4.400 NM, é possível mesmo sem vento de cauda.

No caso do 737 em questão ter a capacidade básica de combustível (20,9 toneladas), voar para o leste geralmente corta a distância devido ao vôo em tailwind . Por exemplo, uma distância de 4.400 NM a uma velocidade verdadeira de 450 nós é reduzida para 3.600 NM (distância do ar) com um vento de cauda médio de 100 nós. E abaixo de 3.300 NM com o vento médio de 150 nós.

The wind may provide a head- or tailwind component, which in turn will increase or decrease the fuel consumption by increasing or decreasing the air distance to be flown.— Wikipedia

Pode-se escolher o melhor dia para voar com os melhores jatos.

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Como o @Dave disse, 3.115 nm é a faixa totalmente carregada (cheia de passageiros e bagagem).

Como um vôo de recolocação, quase certamente não tinha passageiros e tripulação mínima. Seu alcance seria consideravelmente maior.

Também pode ter tanques de combustível extras temporários instalados, se necessário.

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Um 737-800 vazio, corretamente configurado, não teria nenhum problema com a perna mais longa do 3800 + nm neste vôo, na verdade - usando o documento de planejamento de 737 aeroportos para o 737-800 no PDF página 96, e supondo que tenha pelo menos uma opção de capacidade de combustível instalada ( o modelo básico sem tanques de carroceria não pode fazer a viagem por razões de capacidade de combustível), obtemos um alcance máximo de 100klbs de carga útil OEW + (ou seja, mais de 4 toneladas de margem útil disponível) de pouco mais de 3900nm e mais de 4000nm para o caso sem carga útil (representante de 91,3klb OEW). É claro que, se o avião tiver mais tanques de combustível instalados, ele poderá voar ainda mais, pois sua capacidade de combustível é limitada em pesos de carga leve.