O que é uma abordagem de instrumento de deslocamento simultâneo (SOIA)?

SOIA (Abordagens Simultâneas do Instrumento de Deslocamento) permitem que aeroportos com pistas paralelas que estejam distantes de 750 a 3000 pés realizem abordagens (quase) simultâneas às duas pistas. Em um aeroporto, uma pista usa a abordagem ILS PRM, enquanto a outra pista usa uma abordagem offset LDA PRM (com glideslope). SOIA refere-se à abordagem LDA PRM, onde outra aeronave está voando a abordagem ILS PRM frente. PRM significa Precision Runway Monitor, que é um sistema de radar de alta atualização que permite segurança "equivalente" com margens reduzidas.

Para uma abordagem de PRM, deve haver duas frequências por pista:

• frequência primária para a transmissão e o recebimento de instruções
• uma frequência "monitor", somente para o ATC transmitir em

A razão para a frequência do "monitor" é apenas no caso de a freqüência primária ser bloqueada e as instruções de quebra terem que ser fornecidas. O controlador da torre se comunicará com as aeronaves nas duas freqüências, tanto nas operações normais de PRM quanto nas instruções de fuga.

Existe também um controlador "monitor" que garante que as duas aeronaves nunca se aproximem perigosamente - se tal situação ocorrer, o controlador "monitor" substituirá o controlador da torre em ambas as freqüências para permitir instruções imediatas de fuga. dado.

Dos dois casos, o mais interessante dos dois é a abordagem offset LDA PRM. Na abordagem LDA PRM, as aeronaves voam em um curso de aproximação que é de 2,5 a 3 graus deslocado do rumo da pista, seguindo o glideslope até o MAP (este curso não alcança o limiar da pista), ponto em que o piloto deve prosseguir visualmente para a pista.

O MAP em uma abordagem LDA PRM está a 3000 pés de distância do curso de aproximação ILS, o que significa que as aeronaves precisam manobrar em direção ao centro da pista para serem estáveis em 500 pés - quanto menos espaço entre as duas pistas, mais aeronaves tem que virar. Isso significa que é menos adequado para aeronaves maiores, devido às manobras exigidas em velocidades mais altas (do que outras aeronaves), embora a maioria das abordagens SOIA também sejam projetadas para aeronaves maiores. Antes de chegar ao MAP, o piloto deve ter:

• a pista à vista;
• a aeronave na aproximação ILS PRM adjacente à vista; e
• notificou o ATC que o tráfego está à vista.

Isso significa que a aeronave na abordagem ILS PRM deve estar à frente da outra aeronave. Para permitir tempo para contato visual, a aeronave deve estar livre de nuvens antes do MAP, o que é levado em conta ao decidir sobre o teto de nuvem mínimo permitido para a aproximação.

O NTZ (nenhuma zona de transgressão) é uma área de 2000 pés de largura entre os dois cursos de aproximação nos quais as aeronaves não devem entrar a qualquer momento. A ATC imediatamente emitirá instruções de fuga para ambas as aeronaves se uma aeronave violar a NTZ, já que haveria muito pouca separação horizontal entre as duas aeronaves. [A FAA AIM] [3] afirma que:

In the unlikely event that an aircraft "blunders" off its course and makes a worst case turn of 30 degrees toward the adjacent final approach course, closing speeds of 135 feet per second could occur that constitute the need for quick reaction.

Requisitos de treinamento especial variam de país para país. Nos EUA, os requisitos de treinamento especial da SOIA são:

• Partes 121/129/135: treinamento do operador conforme acordado pela FAA e vídeo educacional
• Parte 91 categoria de transporte: leia sobre as abordagens de PRM no AIM, video
• Parte 91 outro: leia sobre as abordagens PRM e SOIA no AIM, video

Um exemplo de abordagem SOIA é a abordagem 28R LDA PRM da pista SFO: