Como os leigos podem investigar alegações de 'circunstâncias extraordinárias' das companhias aéreas?

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Algumas companhias aéreas alegam "circunstâncias extraordinárias", por exemplo negar a responsabilidade e anular a compensação nos termos do considerando 14 do Regulamento (CE) n. 261/2004 :

(14) As under the Montreal Convention, obligations on operating air carriers should be limited or excluded in cases where an event has been caused by extraordinary circumstances which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken. Such circumstances may, in particular, occur in cases of political instability, meteorological conditions incompatible with the operation of the flight concerned, security risks, unexpected flight safety shortcomings and strikes that affect the operation of an operating air carrier.

  1. Como os passageiros podem verificar de forma econômica se a companhia aérea está dizendo a verdade, sem e antes de um processo? Fazê-lo depois que o processo parece tolo. como:

    1. os honorários de um advogado podem facilmente ultrapassar o quantum;

    2. um juiz não pode conceder sua intimação / intimação de testemunha;

    3. Se você soubesse que a empresa aérea era verdadeira somente depois de registrar a reivindicação, perderia e deverá pagar os custos legais (por exemplo, no Canadá, Inglaterra e País de Gales);

    4. a companhia aérea pode falsificar seus registros sem que um leigo saiba disso.

por Greek - Area 51 Proposal 26.11.2017 / 19:10

4 respostas

Não sei ao certo quanto se aplica a viagens em vez de lei. Mas temos alguns precedentes judiciais aqui em relação à compensação da UE por atraso / cancelamento de voo. Notavelmente, o maior tribunal da UE decidiu que problemas técnicos não podem ser considerados como tais. Sugiro verificar essa decisão, pois explica um pouco como o processo funciona.

Por exemplo, a companhia aérea não pode simplesmente "reivindicar" as circunstâncias, ela precisa provar que as "circunstâncias extraordinárias" aconteceram à satisfação da Corte. Agora, onde chega ao tribunal, estamos limitados a certas jurisdições (não tenho ideia de como os tribunais funcionam em outros lugares), então vamos limitá-los aos EUA, o estado da Califórnia - que é um dos países do G7 sobre os quais você perguntou:

  • Q1 (e Q2): Aqui temos tribunais de pequenas causas onde você não precisa de um advogado. As taxas são razoáveis (e você pode movê-las para recuperá-las) e a emissão de uma intimação é gratuita. Se você passar por um tribunal regular, os custos da intimação tornam-se os custos judiciais, que você pode pedir ao juiz para conceder se você vencer o caso.

  • Q3: Aqui as intimações não são concedidas por um juiz. Você os traz para o tribunal e o funcionário apenas os despede. O juiz só está envolvido se houver uma objeção à intimação (como moção para anular) - nesse caso, ambas as partes comparecerão a uma audiência perante o juiz. E se a companhia aérea reivindicasse circunstâncias extraordinárias na resposta, não vejo como um juiz anularia a intimação sobre isso.

  • Q4, taxas legais: nos EUA a "regra americana" é que cada parte paga seus próprios custos legais (há poucas exceções que não devem ser aplicáveis no seu caso), então você não pode ser obrigado a seus custos legais. Quando este não é o caso, o valor real das taxas está sujeito à aprovação do tribunal, e os juízes aqui são bastante reservados para concedê-los. Eu não sei como essas coisas funcionam no Canadá ou no Reino Unido.

  • Q4, arquivamento: A maioria dos casos é arquivada 'em informação e crença', e as evidências são coletadas durante a fase de descoberta. Esta é uma prática normal; também é normal resolver ou rejeitar o caso nesta fase (estatísticas dizem que a maioria dos casos arquivados nunca são julgados). Portanto, não é tolice nem fraqueza.

  • Finalmente Q5: falsificação de registros IMHO deve ser a menor das suas preocupações. Primeiro, os registros das circunstâncias descritas em seu post estariam em grande parte fora do controle da companhia aérea. Segundo, apresentar um Tribunal com um registro falso conhecido é um crime separado - e aquele que o Tribunal levaria muito mais a sério do que a reivindicação original. O risco é muito alto.

Mais uma vez, por experiência pessoal, apresentei cinco pedidos de leis de atraso / cancelamento nos últimos dois anos. Quatro reclamações foram aprovadas por companhia aérea, e apenas por uma delas tive que processar em pequenos tribunais - o que foi um caso fácil.

    
26.11.2017 / 23:19

No que diz respeito aos direitos dos passageiros da UE, 2016 / C 214 / 04 afirma:

Where the air carrier seeks to rely on the defence of extraordinary circumstances, such proof should be provided free of charge by the air carrier to the national enforcement body and the passengers in line with national provisions regarding access to documents.

Na verdade, apresentei uma queixa legal ao órgão nacional de execução porque uma companhia aérea alegou circunstâncias extraordinárias, mas não quis fundamentar essa reivindicação.

    
28.11.2017 / 00:53

Isso está se tornando strongmente uma lei e insistir em uma resposta geralmente aplicável ao G7 torna ainda mais difícil responder. E além disso, você não afirmou quais são as reivindicações da companhia aérea. Obviamente, verificar se houve instabilidade política será diferente de verificar se o clima impedia a operação segura em uma aeronave.

Mas, independentemente, o primeiro passo deve, claro, simplesmente perguntar à companhia aérea em que ela está baseando sua reivindicação. Eles provavelmente lhe darão alguma resposta, embora provavelmente não seja da sua satisfação. Se eles fornecem documentação, isso resolve o problema. Se eles não o fizerem, e você os processa mais tarde, bem, eu não sou um advogado, mas parece senso comum que, se uma parte se recusa a fornecer provas excludentes antes de um processo ser apresentado, o tribunal deve olhar para eles contando com essa evidência durante o processo, especialmente se eles estão pedindo taxas legais que eles não teriam incorrido se tivessem simplesmente divulgado as evidências.

Uma vez que você tenha dado a oportunidade de resolver a questão informalmente, se você estiver tentando recuperar as despesas pagas por um cartão de crédito, poderá contestar as cobranças, quando elas deverão apresentar suas provas para a rede de cartões de crédito. se eles desejam obter pagamento.

    
27.11.2017 / 02:16

Tendo trabalhado como Agente de Estação e Bilhete para uma companhia aérea que transportava passageiros domésticos e internacionais entre aeroportos PGV e RDU na Carolina do Norte - um estado em um país do G7. O anúncio de atrasos nos vôos foram explicações verbais para a interrupção no serviço dada pelas Operações de Voo. Se "circunstâncias extraordinárias", resultando o atraso foram errôneas ou intencionalmente imprecisas é um padrão identificável. Antes de ceder litígios caros. O processo que leva a declarar a interrupção do serviço e a retomada do serviço é documentado e responsável por meio de regulamentação da aviação e de políticas individuais da Air Carrier publicadas. Eu não sou advogado. Eu exercito esta base de pontos na experiência aprendida fazendo o seguinte:

Como leigo nos EUA, conheça os detalhes de seus direitos: link

  1. Aqui está um exemplo e um link para um artigo detalhando como um leigo / viajante recebeu uma indenização por atraso e interrupção de um voo internacional vindo de Milian sem litígio:

Para evitar o custo do litígio. Faça sua lição de casa. Tente qualificar atraso (s) de voo declarado pela transportadora suspeita para padrão confirmando "circunstância extraordinária".

  1. Use a Lei de Liberdade de Informação (FIOA), por exemplo. Essa ferramenta permite que um indivíduo faça uma petição ao órgão regulador que rege as transportadoras aéreas comerciais que voam no espaço aéreo dos EUA para obter informações estatísticas específicas. Use esses links como ponto de partida para pesquisa:

  2. Considere consultar a Air Help ou a Flightstats para saber mais sobre as opções de solicitação de indenização e verificação de desempenho de voo atualizado para uma determinada transportadora aérea.

27.11.2017 / 14:54