Qual é o lugar mais fácil para atravessar as Montanhas Rochosas dos EUA, indo para o Oregon, em um caminhão grande?

Downshifting - você tem que saber

A condução na montanha é muito parecida com uma montanha-russa. O caminhão trabalha muito duro subindo uma subida longa, longa e então na descida longa, gravidade leva isto e vai como um foguete. Condução de montanha é tudo sobre como controlar isso.

Na direção de montanha, especialmente com caminhões , você frequentemente encontra-se precisando de freios apenas para evitar exceder o limite de velocidade. Este é um problema enorme .

"Por quê?" , você diz. "Eu posso empurrar o freio todo o dia." Talvez, mas não vai funcionar por muito tempo. Freios são feitos para parar em luzes vermelhas, não descendo notas longas, e eles vão superaquecer, warp (o que significa uma nota de US $ 400 em um carro substituindo-os), fade (significado eles perderão o poder de frenagem) e parem de trabalhar, e você é um fanático. Acontece o tempo todo com caminhões, e é por isso que eles têm rampas descontroladas.

Se um policial te pegar fumando um caminhão de freio, ele vai te puxar e encontrar um jeito de te impedir de ir mais longe. Para ele, é mais fácil do que passar a noite toda em um acidente fatal.

Insira as marcações que você nunca usa em seu shifter - P R N D 3 2 1, essas. Você notou que quando você tira o gás do seu carro, o carro "parece um pouco arrastado", como se estivesse sendo desacelerado ativamente. Se você selecionar uma marcha mais baixa (e você pode selecioná-las enquanto se move), ela se tornará mais arrastada . Muito mais arrastado quanto mais baixo você vai. Isso é para descer colinas longas .

A maneira como eu explico isso é reduzir o suficiente para que você não precise usar seus freios em tudo . Quando você precisa usar um pouco de pedal do acelerador para manter o veículo na velocidade desejada, você está na zona. Isso te mantém seguro.

Já que você está tentando girar o motor para desacelerar o carro, este é um ótimo momento para explodir o A / C no máximo , já que isso é "gratuito" e não superaquecerá o carro motor.

Subindo também tem um truque

Com modernas transmissões automáticas, é fácil - basta colocá-lo na marcha mais alta e empurrar o gás até chegar ao topo da colina. ( então downshift.)

No entanto, há uma pegadinha diferente - isso tornará o mecanismo muito mais quente do que você está acostumado. A execução deste e ar condicionado também pode superaquecer seu carro / caminhão .

Então você tem que ficar de olho no seu medidor "Engine temp". Primeiro, você deve saber o que "normal" parece, então você deve aprender a assisti-lo normalmente. Então, em seções mais altas, fique de olho. Se subir um pouco, não é grande coisa, mas se subir mais, desligue imediatamente o ar-condicionado - muito provavelmente o superaquecimento vai se curar.

Em uma pitada, também ajuda a explodir o aquecedor e abrir as janelas (obrigado Saaru). Esse calor vem do motor e fornece um pouco de resfriamento adicional. Não tenha insolação!

Não dirija sonolento

Rotas: o caminho da Union Pacific

Geralmente qualquer rota viável vai levá-lo através de Laramie, Wyoming. De lá, o veículo pega bem o vento? Se assim for, siga para oeste na I-80, que foi construída através de uma terrível área de vento. Caso contrário, pegue a US-30 West via Medicine Bow, em paralelo à Union Pacific Railroad original e volte à I-80 perto de Rawlins.

Wyoming é desolado, então tenha cuidado com combustível.

Continue para o oeste na I-80 através do intervalo de Wasatch, em paralelo com o Union Pacific durante todo o trajeto. É a melhor rota e é mais plana, e é por isso que a UP escolheu.

Uma vez em Utah, você atingirá um galho em Echo, onde a I-84 vira para o noroeste. Tome . É o seu jeito de qualquer maneira, e é muito mais liso - ainda seguindo a Union Pacific. (Ficar na I-80 vai passar uma hora fora do seu caminho e colocá-lo no Parley's Summit, a pior nota em toda a extensão de 3000 milhas da I-80 - você certamente não quer aprender downshifting aqui!)

Parabéns, você cruzou as Montanhas Rochosas da maneira mais fácil (o caminho da Union Pacific).

A partir daqui, a única estrada sensata é I-84 oeste (noroeste real) - algum tempo em torno de Boise você deve estar planejando sua rota para o Oregon propriamente dito.

A sua preocupação é o trânsito, a neve, a dificuldade da estrada, ...?

O Google Maps acha que a I-80 e a I-84 serão suas melhores rotas para Portland a partir de, digamos, Kansas City (outras partes do Kansas não terão um tempo terrível para chegar à I-80). As interestaduais dos EUA quase sempre são bem projetadas, com curvas razoáveis. Se estiver em causa, pode verificar a altura dos passes de montanha em cada rota; quanto mais altos forem os passes em comparação com a elevação da base, mais você terá que dirigir para cima e para baixo.

Rodovias secundárias geralmente são menos bem projetadas. Eu ficaria com a Interstates.

Uma das rotas mais delicadas pelas Montanhas Rochosas é a Crowsnest Highway (Alberta e British Columbia Highway 3), e sua pergunta originalmente não especificava que você queria uma rota americana através das Montanhas Rochosas, mas estou assumindo que com um caminhão, você não quer as dificuldades de passar pela alfândega e imigração duas vezes, então eu ficaria com a I-80 e a I-84.

Confira o Google Street View em um computador para ter uma noção do que você vai enfrentar.

Certifique-se de evitar os freios nas descidas; isso pode fazer com que o fluido de freio ferva, causando falha no freio. Use o motor quebrando sempre que possível e pare para esfriar seus freios ocasionalmente se precisar usá-los com frequência. Faça o que fizer, não use os freios constantemente durante uma descida, pois isso aquece o fluido significativamente.

As respostas de Jim MacKenzie e Harper estão cheias de bons conselhos, e as sugestões para usar a I-80 / I-84 são ótimas. Tomei essa rota com uma van de 16 pés.

Eu só quero notar mais uma coisa que você deve estar ciente. Com base na sua descrição, parece que você está indo para a área de Portland / West Coast. Se assim for, provavelmente você vai levar a I-84 de Boise. Ao longo dessa rota, você cruzará outra série de cadeias de montanhas. Então, apenas se preparando para as Montanhas Rochosas não é suficiente. A área que provavelmente causará problemas em minha experiência (e minha família que mora na área) é conhecida coloquialmente como "The Blues" no leste do Oregon. Uma série de graus íngremes, alto tráfego e uma propensão ao mau tempo fazem com que seja uma parte particularmente perigosa da estrada.

Eu realmente não posso sugerir mais do que seguir o conselho que foi dado; dirija devagar, mantenha a calma, evite overbraking e esteja disposto a usar as rampas de escape se você perder os freios. É apenas mais um obstáculo a ter em conta.

Se você quiser mais algumas informações sobre o que esperar, esta link explica alguns dos perigos daquela seção da I-84. A informação é um pouco desatualizada, mas ainda dá uma descrição decente do que esperar.

E bem vindo ao noroeste do Pacífico!

Algo que outras respostas não entraram em detalhes sobre como as interestaduais são projetadas através da maioria desses passes. Nas seções mais íngremes, a interestadual se expande em faixas extras para permitir caminhões grandes que têm problemas para se mover em velocidades razoáveis de vias expressas (você tem que se mover para a direita). Normalmente, se você é lento em uma estrada subida, você é obrigado a acender suas luzes de perigo.

Nas porções de descida, desde que você esteja usando o seu motor para atrasá-lo, você deve estar bem. Se você tem uma situação de falha de freio / freio, há pull-offs em intervalos regulares que são feitos de pedras / cascalho grandes que o impedirão rapidamente. Eu vivi nas Montanhas Rochosas toda a minha vida e só vi um caminhão que precisava usar uma pista descontrolada. É realmente um último recurso porque é muito difícil tirar seu caminhão de um quando você está nele.

Se você pegar a I-84, o pior lugar provavelmente será Deadman Pass antes de chegar a Pendleton, Oregon. Há cerca de 2000 pés em mudança de altitude ao longo de algumas milhas. Isso é totalmente factível e a maioria dos drivers, mesmo fora do estado, não tem nenhum problema em navegar por ele. Tenha cuidado com seus freios para descer e calor para subir e você ficará bem.

Além disso, aproveite os passeios nas montanhas. Eles são muito bonitos e devem ser um deleite para um morador do Kansas como você.

Como outros observaram, o sistema de rodovias interestaduais dos EUA é bem construído e provavelmente a sua melhor escolha. Dado que você está dirigindo em junho e o tempo deve ser bom, minha maior preocupação seria longos trechos de descidas, onde andar com os freios pode resultar em falha de freio (muito antes de acabar a descida).

Se você estivesse pensando em ir para o oeste na I-80, virando à direita na I-5 North em Sacramento, enfrentaria dois trechos de descida (saindo da Parley's Summit se aproximando de Salt Lake e a oeste de Truckee na Califórnia) que têm uma história ruim o suficiente para que haja pistas dedicadas a caminhões em fuga.

Se você puder reunir uma pesquisa específica suficiente para descobrir onde a falha nos freios é um perigo real nas estradas candidatas à sua jornada, eu ponderaria essas informações muito bem na minha escolha de rotas.

Viagens felizes e viagem segura!

Tendo feito exatamente o que você está descrevendo, eu vou concordar com o que os outros disseram: em meados de junho, qualquer rodovia interestadual vai ficar bem no que diz respeito às condições da estrada. Quando você considera o número de "dezoito rodas" comerciais que atravessam as Montanhas Rochosas por dia, tem que ser assim.

Eu também enfatizarei que o fade de freio é seu maior inimigo número um. Período. Existem quatro maneiras de ajudar a mitigá-lo

1. Reduza a marcha para uma marcha mais baixa e deixe que o motor faça o máximo possível da frenagem possível. De preferência tudo isso.

2. Se você simplesmente não puder controlar o motor sozinho e precisar usar o pedal de freio, não "bombeie" suas pausas, em vez disso, mantenha-as com um leve toque contínuo, até que possa voltar a sua velocidade controlar e voltar a frenagem do motor sozinho.

Esses dois são diretamente dos caminhoneiros com quem eu e minha esposa estávamos conversando via rádio C.B. quando cruzamos as Montanhas Rochosas.

3. Diminua a velocidade. Isso é física básica. Você está tentando se livrar da energia cinética de seus caminhões com seus freios. Quanto mais lento você for, menos energia por segundo você precisa se livrar. Veja abaixo uma discussão dos detalhes disso. Menos energia por segundo significa menos aquecimento dos freios.

4. Faça uma pausa de vez em quando. Esta é uma boa idéia de qualquer maneira, e fazendo uma pausa, você descansa e deixa os freios esfriarem.

Boa sorte e dirija com segurança!

Discussão detalhada da física. Ignore isso se você não se importa. Um veículo em movimento tem duas formas de energia: potencial e cinética. Cinética é energia devido ao seu movimento. O potencial vem de muitas fontes, nós nos preocupamos com energia potencial mecânica devido a estar no topo de uma colina.

Deixado para seus próprios dispositivos, enquanto o caminhão desce a ladeira, a energia potencial é convertida em cinética, e você perde altitude, mas ganha velocidade. Você converte a mesma quantidade de energia para cada pé de altitude que perder.

Portanto, se você perder menos metros de altitude por segundo diminuindo a velocidade, perderá menos potencial e ganhará menos cinética por segundo. Assim, seus freios têm menos energia cinética que precisam converter em calor por segundo e, assim, ficam mais frios.

Todas as respostas deram ótimas sugestões, por isso vou sugerir algo bem diferente. Se você não está pressionado pelo tempo, você pode ir para o sul e depois para o oeste através de Albuquerque, ou você pode ir mais ao sul, em qualquer caso, você pode pegar a I-40 em direção a Bakersfield e pegar a I-5. Você não pode evitar completamente as montanhas, mas seguindo esse caminho, as encostas são muito mais suaves do que atravessar as Montanhas Rochosas e passar por NV, CO, UT . Se você sair do sul do Kansas, não estará adicionando muitas milhas extras.

Eu dirigi a rota exata, de outra direção, de Portland, OR para Overland Park, KS, em um caminhão de transporte de longo alcance de 26 pés que reboca um carro compacto por trás dele.

A rota que escolhi é aqui no Google Maps .

Uma visão do Reino Unido. Aqui nós usamos 'stick shifting' como a norma (apenas alguns têm caixas de câmbio automáticas), então down shifting é bem entendido em termos de 'controle de embreagem' (temos até um pedal separado para controle de embreagem!). No entanto, muitos ainda não são bons em reduzir a velocidade para controlar a velocidade como alternativa à frenagem.

Em uma técnica simples para a prática é o "Sem jogo de freios" - com o veículo (seu normal) em boas condições de funcionamento, percorrendo sua área local, incluindo lugares com alguns aumentos e quedas, e USANDO AS ENGRENAGENS SOMENTE ( e acelerador / pedal do acelerador), tente controlar sua velocidade para avançar suavemente pela rota. (tocar os freios não é um fracasso, apenas uma indicação de que as condições da estrada precisavam disso naquele momento ... deveria ter visto isso acontecer ... etc. hey-ho, melhor da próxima vez.)

Obviamente, permita bastante espaço e antecipação (olhe adiante) para que a frenagem do motor tenha tempo para trabalhar e você tenha tempo para se acostumar com isso.

O valor da antecipação (olhando para frente) é provavelmente de maior valor, pois proporciona segurança em profundidade. No Reino Unido, com o stick shift, também podemos entrar em 'double de-cluching', mas isso é realmente para veículos antigos que não possuem engrenagens de malha sincrônica (você precisava fazer com que as rotações do motor correspondessem às rotações da roda dentada, para que as diferentes partes das engrenagens se encaixassem suavemente sem 'bater' - historicamente os freios eram muito ineficazes!).

Aproveite a viagem.