Como você sabe qual combustível uma aeronave usa?

As limitações reais do tipo de combustível serão listadas em pelo menos dois lugares: a folha de dados de certificação de tipo de aeronave (TCDS) e a seção de limitações do Manual de Voo da aeronave, Manual de Operação ou equivalente.

Os cartazes de combustível colocados nas portas de abastecimento de combustível podem não listar todos os combustíveis aprovados, ou podem indicar "Somente combustível tipo X" quando combustíveis adicionais podem, de fato, ser aprovados. Esses cartazes devem ser entendidos como uma precaução contra o abastecimento inadvertido com um tipo de combustível não intencional ou errado. Em alguns casos, ignorar esses cartazes pode ter consequências fatais .

Algumas aeronaves realmente aprovaram combustíveis de emergência. Esta informação também pode ser encontrada nas limitações listadas acima.

Por exemplo, o TCDS para o Beechcraft King Air B200 com motores da série PT6A lista os seguintes itens para combustíveis normais aprovados:

Fuel JP-4, JP-5 (MIL-T-5624); JP-8 (MIL-T-83133); JET A, JET A-1, and JET B conforming to P&WC S.B. 1244 or ASTM SPEC. D1655; in addition for B200 and B200C Chinese No. 3 Jet Fuel. See NOTE 6 for emergency fuels

A nota 6 no TCDS é a seguinte:

NOTE 6. Emergency use of MIL-G-5572: Grades 80/87, 91/98, 100/130, and 115/145 are permitted for a total time period not to exceed 150 hours time between engine overhauls. It is not necessary to purge the unused fuel from the system when switching fuel types.

Do mesmo modo, os TCDS da EASA para o King Air O B200 lista as mesmas limitações.

O Manual de Voo do King Air B200 também lista essas limitações, conforme aplicável, bem como algumas restrições de altitude adicionais ao usar combustíveis de emergência devido aos requisitos da bomba de impulsão elétrica.

Em contraste com as limitações reais de combustível, o cartaz colocado no porto de combustível para o King Air B200 lista muito pouco das limitações reais:

^{Fonte: Beechcraft King Air 200 Manual de Manutenção}

Como exemplo, o Cessna Caravan, com um motor PT6-114a, pode funcionar com o Jet A ou com outros combustíveis, como o 100LL. A informação nem sempre está em cartazes. O POH é normalmente onde isso é documentado. Se um motor de substituição tiver sido instalado, provavelmente haverá um suplemento com o STC que cobrirá combustíveis alternativos e quaisquer limitações.

Os pilotos normalmente se referem a POH e não a manuais de manutenção e dados de certificação de tipo. Portanto, o POH ou equivalente é o primeiro lugar que eu procuraria. Além disso, quando você precisar usar um combustível alternativo, os volumes de manuais e os dados de certificação de tipo podem não estar disponíveis.

Adendo # 1 Algumas aeronaves, como singles de receitas, podem ter um STC permitindo o uso de mogas, por exemplo. Nestes casos, o STC terá um suplemento de operações para o POH ou equivalente. Este foi realmente um combustível alternativo bastante comum há 20 anos.

Você sabe qual combustível colocar em sua aeronave (leve), da mesma forma que você sabe qual combustível colocar em seu carro - você já fez isso antes e sabe levantar o bocal certo no bowser! Para aviões / aviões maiores, é provável que exista uma pessoa cujo trabalho é reabastecer sua aeronave, e eles provavelmente saberão muito bem qual combustível utilizar. Se não o fizerem, pedirão ou procurarão o combustível correto de alguém que saiba.

Há algumas coisas para ajudar você a lembrar, como placares ao lado do limite de combustível

A tubulação / desligamento no bowser também pode ter placares / indicações / códigos de cores.

A para combustível de emergência, que faz parte do planejamento de vôo - você calcula quanto combustível você espera usar e adiciona um montante para emergência / contingência .

Os cartazes contam apenas metade da história, verifique os manuais de voo para o resto dela

Os cartazes na porta de combustível indicarão qual é o tipo de combustível principal ou preferido:

• Para as aeronaves de motor recíproco com ignição por faísca, a gasolina de aviação 100LL é o principal combustível certificado, e é isso que os cartazes da fábrica provavelmente dirão. Algumas aeronaves podem ter provisões de AFM ou STC para o uso de outros tipos de gasolina (como outros graus de avgas ou mogas sem oxigenação), mas isso provavelmente não será incluído nos cartazes.
• A Aerodiesel (motor de reciprocidade de ignição por compressão) é normalmente abastecida usando Jet-A e, portanto, terá isso no placar. Alguns podem ser modificados para usar diesel de estrada padrão ou misturas de diesel de estrada e combustível de jato - os cartazes não mencionarão isso, mas o AFM irá.
• Motores menores de turbina (turboélice e jatos) também são alimentados principalmente com combustível Jet-A ou equivalente militar, e isso será nos cartazes. Eles também podem queimar gasolina de aviação ou mistura de aviação / jato, mas sob restrições operacionais que serão mencionadas no AFM.
• Motores de turbina grandes precisarão de combustível de jato e combustível de jato à base de querosene - eles não podem funcionar com combustíveis de jato de corte largo, como Jet-B ou JP-4, provavelmente devido a questões de boiloff. No entanto, essas aeronaves consomem combustível suficiente para que os únicos sistemas de abastecimento capazes de lidar com eles sejam dedicados ao combustível de jato de qualquer maneira.

As portas de combustível ajudam, mas não são a solução total

Dispensadores de combustível para aviões ^{usam um bocal amplo e retangular que é grande demais para caber nas aberturas de abastecimento de um avião, impedindo que todos, exceto os mais determinados, consumam um avião só de aviação. combustível de avião. No entanto, algumas aeronaves são adaptadas com motores de turbina sem alterar as portas de abastecimento, algumas aeronaves mais antigas podem ter portas de grande diâmetro devido aos fluxos necessários e alguns helicópteros de turbina não aceitam o bico de combustível padrão (bico J ou "Hoover"). bico; esquichar"). Portanto, alguns dosadores de combustível de jato são equipados com bocais "perigosos" estreitos, criando o perigo muito errado de abastecimento que o J-spout deve evitar.}