A edição de julho / agosto de 2002 da FAAviation News (agora FAA Safety Briefing ) tem um artigo detalhado sobre as peças produzidas pelo proprietário, incluindo conselhos sobre as melhores práticas, se você quiser fazer suas próprias peças. Isso confirma que os proprietários têm autoridade muito ampla para fazer isso, desde que documentem tudo adequadamente.
Razões típicas para produzir suas próprias partes são (parafrasei-as no artigo aqui):
- A aeronave está fora de produção há anos
- A aeronave é órfã sem um certificado de tipo
- Não há suporte técnico porque a aeronave é tão antiga
- Pode haver longos atrasos na obtenção de peças do fabricante
- O preço das peças oficiais é extremamente alto
Quanto aos requisitos da parte em si, o artigo lista quatro características que uma peça deve ter:
- The part must be properly designed
- The part must be produced to conform to the design
- The part's production must be properly documented
- The part must be properly maintained
O proprietário deve estar envolvido na produção, mas na verdade não precisa fazer a fabricação:
The aircraft owner must participate in the manufacture of the part in at least one of five ways for it to be considered an Owner Produced Part.
- The owner provides the manufacturer of the part with the design or performance data.
- The owner provides the manufacturer of the part with the materials.
- The owner provides the manufacturer with fabrication processes or assembly methods.
- The owner provides the manufacturer of the part with quality control procedures.
- The owner personally supervises the manufacture of the new part.
Mais recentemente, na edição de setembro de 2014 da revista Cessna Pilots Association , Mike Busch tem um artigo sobre peças de reposição que chama os regulamentos atuais de peças produzidas pelo proprietário "extremamente liberais":
“Owner-produced parts” do not require a PMA. These are parts produced by an aircraft owner for use on his own aircraft, and not offered for sale. There is an FAA letter of interpretation that sets forth precisely what an owner's involvement must be to qualify a part as “owner-produced,” and it is extremely liberal. The owner need not actually manufacture the part himself, so long as he provides specifications or materials or supervision or some other meaningful participation in the part's production.
Infelizmente, ele não mencionou exatamente qual carta de interpretação cobre essas partes, mas o artigo da revista FAA se refere a um "Memorando da FAA datado de 5 de agosto de 1993 "e acho que provavelmente é o mesmo. Não consegui encontrá-lo no Site da FAA .