Muitas aeronaves podem sobrecarregar seus freios com o empuxo do motor. Nos velhos tempos havia um punhado de aviões que caíram porque eles taxiavam com seus freios completamente ligados devido ao perigo de incêndio em motores afundados ou por causa das condições do tempo. Isso, por sua vez, aqueceu os freios até o ponto em que o fluido do feno hidráulico queimou e o avião caiu logo após a decolagem. A perda de Swissair 306 Solicitou o uso de fluido hidráulico não inflamável depois desse ponto.
Os incidentes acima de frenagem que falham por causa do uso excessivo dos freios para restringir o motor podem não ser realmente o que você quer dizer. Em termos dos motores de uma aeronave para sobrecarregar a capacidade de frenagem imediatamente após o spoolup, muitos aviões de combate pós-Segunda Guerra Mundial poderiam fazer isso. Geralmente os pneus derrapariam para frente sem que os rotores do freio girassem dentro das pastilhas. Considere um F-15, um dos primeiros caças a ter uma relação Potência / Peso maior que 1. Isso significa que na configuração correta o avião poderia superar uma quantidade extrema de atrito entre pneu e pista, já que os motores poderiam produzir mais lateralmente. impulso do que todo o peso do avião empurrando para o chão. A maioria dos caças de quarta geração poderia produzir P / W maior que 1 com carga de 50% e quase todos poderiam fazê-lo no mínimo carga.