Se uma aeronave estiver voando nos EUA com 1090 MHz Extended Squitter (ES) e estiver abaixo de 18.000 pés, ela também precisará ter 978 MHZ Universal Access Transceiver (UAT) para que a aeronave voe abaixo de 18.000 equipada com 978 MHz (UAT) pode detectá-lo?
Não. As aeronaves equipadas com ADS-B ES não precisam ter UAT para permitir que aeronaves equipadas com ADS-B UAT as "avistem". Abaixo do FL180, eles são rastreados pelo radar ATC e sua pista é traduzida e retransmitida para aeronaves equipadas com UAT através do serviço TIS-B. Mais informações, bem como mapas de cobertura, estão disponíveis no site ADS-B da NextGen .
Na verdade, aeronaves que emitem ADS-B Out em uma freqüência (digamos, 1090Mhz) e estão equipadas com ADS-B In, receberão tráfego operando ADS-B Out na outra freqüência (neste exemplo, 978MHz) via ADS-R. (ADS-B Re-broadcast).
Tags faa-regulations ads-b nextgen