Por que alguns caças de 2 lugares têm assentos lado a lado, enquanto outros têm os pilotos alinhados uns com os outros?

O arranjo tandem (um atrás do outro) é usado em aeronaves que possuem variantes de assento único. O F-15, o F-16 e o F / A-18 são principalmente aeronaves de assento único. É muito mais fácil esticar o nariz um pouco para adicionar uma segunda posição do que para ampliá-la. Esse arranjo também é mais aerodinâmico, exigindo menos área frontal.

Aeronaves de combate projetadas para uma tripulação de duas pessoas geralmente escolhem o arranjo tandem para a aerodinâmica. Se ambos os assentos precisarem de visibilidade, há compromissos disponíveis . Algumas aeronaves como o F-15E podem ser voadas de ambos os assentos, embora haja menos visibilidade por trás. É possível ter um dossel de bolhas na configuração lado-a-lado (isso é particularmente visto em kits de aeronaves ), embora irá criar mais arrasto do que um dossel em tandem.

Ter a equipe sentada ao lado da outra pode ser útil para interação da equipe e compartilhamento de instrumentação. O F-111 é um desses casos especiais :

The USAF wanted a tandem-seat aircraft for low-level penetration ground-attack, while the Navy wanted a shorter, high altitude interceptor with side-by-side seating to allow the pilot and RIO to share the radar display.

Isso também pode ter sido mais fácil de projetar a cápsula de escape. Claro que a Marinha mudou de idéia e optou pelo F-14 para melhor manobrabilidade.

A principal razão para ter assentos em tandem em aviões de caça é que oferece melhor desempenho em comparação com a versão lado a lado. É por isso que a maioria dos caças de alto desempenho tem disposição de assentos tandem.

^{" Sukhoi Su-30LL manifestante vôo ao longo da pista no Aeroporto Zhangjiajie Hehua, a menos de 1 metro do chão "
Xu Zheng - link . Licenciado sob CC BY-SA 4.0 via Commons .}

Outra vantagem na disposição de assentos tandem é que a conversão da variante de assento simples para duplo (e vice-versa) é relativamente fácil e requer uma mudança mínima de projeto em comparação com a configuração lado a lado.
^{" Su-27 05 "por Desconhecido - DefenseImagery.mil ID DD-ST-88-09314. Licenciado sob domínio público através de Commons .}

A principal vantagem do arranjo de assentos lado a lado é que ele permite melhor compartilhamento de trabalho entre a equipe e reduz a necessidade de duplicação de instrumentos de vôo. O conforto da tripulação também é (comparativamente) melhor para voos de longo alcance, reduzindo a fadiga.

^{" Sukhoi Su-34 na MAKS-2013 (03) " por Doomych - Trabalho próprio. Licenciado sob domínio público através de Commons .}

Além disso, os clientes (Força Aérea / Marinha) também podem decidir qual arranjo usar. Por exemplo, os treinadores britânicos iniciais do pós-guerra usaram assentos lado a lado, pois a RAF preferiu esse arranjo.

No caso do B-52, os protótipos (e até mesmo a aeronave de produção inicial) tinham uma disposição de assentos tandem.
^{" YB-52sideview "pelo uploader Original foi Sf46 em en.wikipediaA versão mais recente (s) foram carregados por Nobunaga24 em en.wikipedia. (Texto Original: US Air Force) - Transferido de en.wikipedia; A transferência foi declarada para ser feita por Usuário: Nobunaga24 . (Texto original: USAF Museum Website) . Licenciado sob domínio público através de Commons .}

No entanto, o Gen. LeMay decidiu que um arranjo de lado a lado utiliza o copiloto melhor e melhorou a instrumentação e o arranjo foi alterado de tandem para lado a lado.
^{"Boing Codinador de codorna B-52D-40-BW (SN 56-0695) e GAM-72 míssil e reboque 061127-F-1234S-010 "pelo governo dos EUA. Licenciado sob domínio público através de Commons .}

Um outro ponto não mencionado aqui é que o F-111 foi projetado durante o período que a Força Aérea e seus empreiteiros estavam experimentando com o princípio do corpo de levantamento. Naquela época, muito trabalho estava sendo feito para ampliar a fuselagem e fazê-la agir como uma asa. O principal benefício que a Força Aérea estava procurando era que a sustentação adicional equivalia à carga adicional de armas. Os empreiteiros também exploraram que uma fuselagem criadora de elevador reduzia o estresse estrutural nas asas e aumentava a capacidade de combustível (aumentando o alcance).