Como já foi mencionado, a aeronave não pode decolar sem se mover pelo ar, porque é o fluxo de ar ao redor da asa que gera o elevador necessário para a decolagem, e o único prático A maneira de gerar fluxo de ar suficiente ao redor da asa é mover a asa pelo ar. Isso geralmente é feito movendo a asa e, portanto, também a fuselagem à qual ela está anexada.
Existe, é claro, outra maneira de olhar para isso: aeronaves podem decolar sem se mover em relação ao solo, se expostas a um vento strong o suficiente da frente da aeronave.
Dito isso, manter a aeronave parada, "estrangular os motores com potência total e depois perder" é uma muito técnica de decolagem de campo curto pelo menos para aeronaves a hélice; Não há nada de teórico nisso. A aeronave é, no entanto, tipicamente mantida estacionária, aplicando freios completos enquanto aplica potência total do motor, em vez de usar uma amarração externa.
A cauda provavelmente não foi projetada para aguentar a força de manter a aeronave parada enquanto o motor está funcionando no máximo, embora não haja motivo para que tal ponto de ancoragem não possa em teoria ser instalado (veja as aeronaves de reboque do motor a altitude, aumente um pouco e você está próximo).
Desde que os freios já estão lá e precisam ser poderosos o suficiente para segurar a aeronave estacionária durante a partida do motor antes da decolagem, o que acontece em uma fração significativa da potência total e pode muito bem acontecer em um ponto curto antes da pista, não há razão para gastar peso em reforçar a seção da cauda até esse ponto. Em vez disso, use os freios nos poucos segundos necessários.