Sim. Especialmente a forma da ponta, que é otimizada na maioria dos helicópteros modernos (e os mais antigos) para reduzir o ruído.
Basicamente, as formas da ponta da lâmina são otimizadas para reduzir o ruído causado devido à interação de vortex de lâmina (BVI). De Estudo paramétrico para a lâmina BERP de baixo ruído BVI :
The BVI (Blade Vortex Interaction) phenomenon,especially parallel interactions between the helicopter main rotor blade and the tip vortex, is the cause of significant noise and vibration problems in helicopter operation. In particular, the descent and banked turn flight conditions are known to produce significant BVI.
Este fenômeno é explicado em este artigo em rotorandwing :
... higher-pressure air will spill out from under a rotor blade at the tip, get sucked toward its upper surface, and create a strong corkscrewing swirl of air, or tip vortex. ... an approaching blade will often come into the vicinity of a tip vortex left by a preceding blade. When the high-energy swirling air strikes the rotor blade, it causes a sudden change in angle of attack and an associated change in pressure on the surface of the blade. This is what creates the loud impulsive noise that can be annoying to those on the ground.
Se as pás forem projetadas de tal forma que a mudança de pressão devido ao BVI seja reduzida, o ruído pode ser reduzido. Esta é a razão para as diferentes formas das modernas pontas das pás dos helicópteros. Um bom exemplo é o conceito do Eurocopter Blue Edge , que a Airbus alega ter reduz o ruído em 3-4 dB :
Blue Edge™ main rotor blade has a double-swept shape to change the blade-vortex interaction (BVI) that occurs at the tip of any helicopter blade – significantly reducing noise levels created during a typical descent profile.
This ... noise reduction technology has been validated ... flight trials using a five-blade Blue Edge™ main rotor on an EC155, showing a 3-4 dB noise reduction.
Eurocopter Blue Edge Wing; imagem de wired.com
O fato de variar a forma da ponta afetará o BVI e, conseqüentemente, o ruído, era bem conhecido (por exemplo, veja o documento da NASA Avaliação do ruído do helicóptero devido à interação lâmina-vórtice para configurações de cinco pontas de Danny R. Hoad, que compara o som produzido por várias formas de ponta. No entanto, com os avanços na modelagem computacional e CFD, vários helicópteros modernos incorporam pontas de lâmina que foram projetadas com o propósito expresso de reduzir o IVB e o ruído.